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2019年Moto2原型機Triumph製三汽缸引擎為了獨佔提供2019年FIM世界摩托車錦標賽「Moto2」組別引擎提供商的機會，Triumph（凱旋機車），在2018年第一季開始不斷的開發，並且還在日本當地提供試做車型的試駕機會給當地的媒體，藉此得到更多的
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什麼啦！！這個車拿來Off-Road！？Bentley的雙門運動化車型「Continental GT」雖然已經推出一陣子了，不過最近「Classic Youngtimers」把鬼點子動到他頭上，但不是傳統概念的賽道賽車式樣，而是直接把車子拉高，來去呸超級爛路的Off-Road越野式樣！
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WRC王者首位戰開打570hp最強Polo誕生2017年WRC賽季由VW的Polo奪下冠軍席位，因此對VW來說，要如何在2018年賽季守住王者的地位，的確是個殺死所有工程師腦細胞的課題，不過就在2018賽季準備開跑前，VW終於發表2018賽季專用的「Polo R Super Car」
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全台最寬的Toyota Yaris帝王鴨
相較於過去玩車就是要玩性能，現在全世界的玩車風潮變得更加全面化，車友們從過去的競速較勁，演變出互相激勵進化的模式。許多靜態賞車聚的崛起，除了讓車友能更安全、愜意地賞車外，也能讓車友們有更多互相
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Subaru Impreza WRX STI「GRF」加速怪獸100-200km/h加速5.93秒
STI版本的體質本身就還不錯，原廠B25C紅頭引擎將動力設定在350hp其實不會太難，而這輛灰色GRF的車主認為，事情一定要做好做滿，Cosworth 2.6kit加上高出風量渦輪，並且透過原廠ECU
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Toyota 3 Gen.Vios 4AT→5MT廝殺雪邦眾多高手
提到Toyota Vios，大概都會聯想到「經濟」、「大空間」、「舒適」等代名詞，鮮少讓人會將它跟「改裝」有所連結，實際上，OP盃賽事中就有過改裝Vios的身影，且最快單圈2分17秒，足以電掉場上不少
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100-200km/h：9.08秒達成全台最強-Infiniti QX70
Nissan/ Infiniti旗下的VQ37VHR引擎，雖然已發表將近10年以上時間卻不顯老態，今日來看依舊是高輸出功率的自然進氣引擎，在改裝技術方面也因時間的累績而更加成熟，國內日前就有車主
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避震器強化特輯連載(11/13) 避震器調整軟硬技巧大公開，關鍵技術就在這裡!!
而之所以會使道路版避震器擁有軟硬可調的功能，是為了兼具舒適性及操控性而設計，另外也在能更換不同公斤值的彈簧後，可以不用換減震筒就能繼續上路，以增加實用性。至於阻尼強
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避震器強化特輯連載(10/13) 避震器軟硬到底在調整什麼?隨著近幾年國內改裝人口激增，加上國造改裝避震器的素質提昇，懸吊系統改裝對於車迷來說似乎不再這麼遙不可及，還記得十幾年前街上隨便一部趴低的喜美就已經堪稱屌傲，誰會想
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避震器強化特輯連載(9/13) 你知道嗎 避震器車高調整 跟輪胎的平衡配重有很大關係而之所以會有高低可調避震器的出現，除希望透過降低車高，來達到降低車身重心的效果外，還可透過車高調整的變化，來控制四個輪子
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避震器強化特輯連載(8/13) 車高可調避震器 筒身可不可調到底差別在哪?除了單複筒設計外，改裝避震器相較於原廠型避震器，最大差別在於具備調整車身高度的功能，這也是原廠或套裝避震器所無法提供的重要功能。不過大家或許會問：避震器的車高調
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避震器強化特輯連載(7/13) 複筒避震器構造複雜，到底比單筒避震好在哪?相較於單筒式避震器而言，複筒式避震器的構造來得複雜許多，主要是由外管、內管、活塞、軸心、連接內外管油路的閥門等零件所組成，基本上外管只供容納阻尼油與低壓氣體，活塞則是在充滿油的內管
