原廠線條直接爆出，負值輪圈連鈑件都切。

相較於過去玩車就是要玩性能，現在全世界的玩車風潮變得更加全面化，車友們從過去的競速較勁，演變出互相激勵進化的模式。許多靜態賞車聚的崛起，除了讓車友能更安全、愜意地賞車外，也能讓車友們有更多互相認識、交流的時間。而在這樣以視覺為主的賞車聚會中，依舊有著所謂的代表性車輛，像這部全台最寬Yaris，他說第二沒人敢說第一。

順著原廠葉子板延伸出來，滑順的線條讓車體看起來更加圓潤，並且爆龜上的防水膠條也是許老闆對 於產品的堅持。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/WINDE 揚翼車體藝術空力套件

網址/ www.facebook.com/WINDEBodyKit/

爆炸般的圓潤感

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看到這輛全新打造的鴨神，許老闆表示這輛車的寬體打造方式與另一部RAV4不太相同，主結構是利用原本現成的弧度套件做修改，不過這修改的程度筆者覺得有點大，因為無論是與原本葉子板銜接處、線條的延伸寬度及設計到最後與原廠車體完美的收尾，都是要重新設計，一點一滴不斷重複修正，這樣需要的工作時數，大約需要三週左右，其實一點也不輕鬆啊！

為了應對寶島特有的車檢文化，這部鴨神與另一部RAV4的寬體葉子板都是採用可拆卸的設計，僅需一顆六角螺絲就能自行裝卸，換上正常規格的輪圈後即便能去做定檢的程序，雖然需要換裝的時間，但對於熱愛車子的車主來說，在路上能與一般車輛有所差異，就是一種解放生活壓力的心情吧！

另外這輛車比較麻煩的地方在於誇張的前10J/ ET-1、後10.5J/ ET-39規格，後輪大負ET值的規格，會讓輪圈直接與車體接觸，導致氣壓懸吊無法放至最低，因此輪拱的位置就需要做些許的量身切割，如此一來才有辦法將車體降至「一拜」。

由於後輪高達10J、ET-39的誇張規格，在氣壓懸吊降至最低時候就被原廠鈑件所干擾，因此這類的車輛 通常都會做些許的非主結構切割，為的就是打造究極的低趴高度。

鈦色延燒色澤的X-Bar當然最重要的任務並非補強車體，而是打開尾門時候與氣壓懸吊鋼瓶，所呈現的 室內視覺美學。

為了應付台灣特有的驗車法規，爆龜部分的套件都是採用可拆卸的設計，也因此許老闆才堅持使用成 本較高的防水膠條，而並非低價的矽氧樹脂(矽利康)。

側面看去就能明顯看出，這兩輛車對於葉子板詮釋方式的差異，也能看出許老闆因材施教的堅持。

Toyota Yaris SPEC：

■WINDE揚翼車體藝術客製化手工寬體■WINDE揚翼車體藝術客製化手工尾翼■前後RS日規保桿／前後泰包下巴■後RS尾燈■17吋Work鍛造鋁圈(前10J/ET-1、後10.5J/ ET-39)■BLOX尖頭鋁圈螺絲■全車珍珠白烤漆■客製化雙出排氣管■Air force 氣壓避震■燒鈦防滾龍X-Bar