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最終的束縛 RB14 Silvia改六喉直噴的高速戰力這輛白色S14大家一定不陌生，就是S14知名玩家陳柏蒼的愛車。從最早期的SR20DET到VVL上座移植，似乎一直都找不到適合道路全天候戰力的設定，畢竟2.0升的增壓引擎低速扭力並不佳，高速延伸
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L6引擎特輯(16-16)鑄鐵缸體強壯勇猛，著重低轉加速反應SC300在日本當地的車名為Soarer，3代目的販售時間為西元1991-2000年之間，其實在台灣能見度算是相當低，在日本當地搭載了2JZ-GE(NA)、1JZ-GTE(Turbo)及1UZ-FE(V8 NA)三款引擎本體，而海外版則
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L6引擎特輯(16-16)灣岸牛王之強力心臟，Toyota 3.0L 2JZ-GTE
素有牛魔王之稱號的Totota Supra JAZ80車款，其所搭載的3.0L直六設定的2JZ-GTE引擎體質強健，在原廠腹內設定下，換上大號渦輪隨隨便便都能輕易的突破500匹馬力大關，事實上這顆引擎還可區分為自
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L6引擎特輯(16-15)雙渦輪潛力大，單渦輪節能佳
既然N55B30的優點這麼多，為何在這顆引擎發表後，於Z4 35i、1 M Coupe上，還是繼續使用N54B30引擎呢？最主要的原因在於引擎提昇潛力與Valvetronic系統的高轉速極限上。從BMW經營的策略
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L6引擎特輯(16-14)重返渦輪引擎力作BMW 3.0 Turbo N54B30
這幾年在時勢比人強的情況下，原本堅持自然進氣引擎設定的BMW，也不得不陸續推出多款渦輪增壓引擎，除了獲得更為優異的節能效果外，同時也能確保旗下車款的動力表現，不會再輸給對手，而在這幾顆新
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L6引擎特輯(16-13)心隨意轉操駕，極富駕駛樂趣
坐進車內，在M GmbH刻意設計下，E46 M3的內裝設計可說是車壇的另一項經典之作，不但擁有包覆性極佳的桶型座椅，三幅式方向盤的握感更是沒話說，乘坐在車內開車簡直是種享受，手裡握的是操控性極佳
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L6引擎特輯(16-12)BMW最強直六NA引擎，S54B30令人念念不忘
擁有賽道血統的BMW M3車款，車上所有的設計都是基於競賽考量而生，因此從初代E30 M3開始，至後來的E36、E46等，每代車款皆在推進其賽道紀錄，反應在市售車上亦擁有大量支持者，雖然引擎輸出
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L6引擎特輯(16-11)自行國外尋找套件，實現擁有Alpina夢想
從外觀來看，這部相當低調的E39 520i，從車體前保桿與車側貼紙，似乎多少嗅到內在不凡的改裝實力，沒錯這部E39所搭載的引擎，在車主積極追求改裝目標下，已從原本M54引擎，移植為Alpina所推出的B10 3.3L的強
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L6引擎特輯(16-10)被忽略的Alpina B10 3.3引擎
介紹了這麼多關於直六引擎的介紹，看起來似乎很多都是高性能車款才有搭載，難道對一般車友來說，想要擁有一部搭載直六引擎的車款會很困難嗎？答案當然是不會，建議可以從舊款的BMW來玩起，且筆
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L6引擎特輯-(16-9)暴龜造型極前衛
而外型部份，就筆者個人觀點來講，深深覺得M-Coupe是所有BMW車系中最富有肌肉美感的，整體外型就像是健美先生一般，充滿了「力與美」，就側面而言，較長比例的車頭加上短短的小屁股，倒是
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L6引擎特輯-(16-8)BMW首破100hp/L水準
說起直列六缸引擎，就不能不提BMW E36 M3歐規後期車款所搭載S50B32這顆高性能NA引擎，且筆者找來採訪的車款還是少見且同樣搭載這顆引擎的BMW M-Coupe。BMW M-Coupe最早於1997年法蘭克福
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L6引擎特輯-(16-7)Ruff尚格掌門人坐駕
這部美規M3正是國內專精於BMW底盤強化套件開發的Ruff尚格掌門人-洪睿袁的座駕，整車改裝完整度極高，據其表示雖然動力只有240hp，不過對於日常用途來說，只要適度將底盤與傳動進行強化
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