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90年代的雙A臂輝煌時期進入90年代，很多日系的性能車採用雙A臂懸吊，主要原因在於結構的高剛性和能有效的處理過彎時帶來的負載。比麥花臣較多的連桿設計，可以很輕易調校懸吊的運動方向，來優化車輪的動態。早期F1也採
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採用雙A臂懸吊的80年代日系車80年代本田首次採用雙A臂懸吊的是Prelude第二代，不僅打造出前驅性能車的封號，頭燈採納啟閉式的跑格，連雨刷也大膽用單臂設計，受當時年輕人的喜愛。改款到最後，引擎搭載直四DOHC的噴
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麥花臣懸吊v.s雙A臂懸吊，車輛必備的「功底」早期曾發明過三輪汽車，但很難抵抗側向風，方向操控力的也不穩定，加上車內空間不夠寬，所以四輪汽車成為現代汽車的主流。就從幾何學來看，任意三點就能建立起平面，而四個點就不一定了。三支腳的椅子在
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別小看小車 Fiat 500 Abarth 404hp不狂嗎？或許有些讀者對Fiat這品牌挺陌生，它是來自義大利品牌，以生產小型車為主，而Abarth是旗下的改裝廠。Abarth推出的Fiat 500 Abarth只有160hp，但一家德國改裝廠Pogea Racing覺得160hp在路上奔馳太慢，在一番調
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無限再度登上死亡之島，曼島金鋼狼「神電六」參戰確定自從2012年開始，「TEAM MUGEN」就投入曼島TT賽事，使用的車型不是旗下的任何一台公升仿賽來打造，而是名為「神電」的純電動賽車，並且在2014年時奪下首次優勝，2017年5月27日到6月9日，無
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電瓶壽命不到2年? 經常充電才是關鍵電瓶最主要的功能在於提供引擎發動時所需的瞬間強大電力，並應付發電機不堪負荷時的額外電源供應，因此對於目前以複雜的電子設備所組成的汽車而言，電瓶所扮演的角色可說是愈來愈重要…
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哎呀我的「馬」！！自然進氣900hp這輛Monster Energy Nitto Tire Ford Mustang RTR，為了應付Formula DRIFT的胃口，就算是5.2L加上機械增壓也都不太夠用，因此直接換上Roush Yates改裝的7.1升V8自然進氣引擎，Roush Yates
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哪有馬的渦輪那麼大！? 435hp最大出力幹掉GT
老話一句：「伴隨著科技的進化」，車輛的性能已經不能單純用排氣量來衡量，2.3L的缸內直噴渦輪增壓引擎，可榨出314hp/5500rpm的最大動力，並且敗缸內直噴、汽門可變正時及雙渦流渦輪
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騎馬樂Mustang MK6中箭落馬已是過去式
能見度已經愈來愈高的野馬，尤其是第六代車型由總代理引進後，許多馬迷也終於能一圓騎馬樂，2.3L Ecoboost除了擁有稅金上的優勢外，不可否認渦輪增壓一旦施以改裝後，其爆發力更是可以媲
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Sportline Racer 300系列很感謝Option改裝車訊雜誌及嘉強提供銳蛇300系列試用，最近幾天休假，找一天來測試。外包裝看起來精美，共有三種，E-引擎內部清洗劑、B-奈米陶瓷氮化硼、O-雙效辛烷值提升劑。加入油箱及引擎後
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脈波動力增強器Pro競技版感謝Option 給我這個機會試用這組（脈波動力增強器Pro競技版）。安裝上很方便，正負極接一接，把它黏在電瓶上也不暫空間，裝上去發動後15分鐘，開出去真的馬上有截然不同的反應，油門的回饋有
