●Audi Sport首款高性能PHEV車型
●招牌寬體車身，搭配黑化矩陣頭燈等專屬外觀設定
●2.9L V6雙渦輪+單馬達，綜效輸出639hp/84.1kgm
●首見Dynamic Torque Control後軸動態扭力控制系統

由於採用PPC底盤平台的新世代A5一開始便定位在整併原有的A4、A5兩車系，成為四環品牌在豪華中型房車級距的唯一代表，因此後續Audi Sport操刀打造的高性能車款自然也被統一為RS 5車系。新車於今年2月19日首度亮相，同步推出Sedan（其實是採斜背尾門型式的Sportback）四門房車與Avant五門旅行車，至於過往Audi熱血車迷喜愛的RS 4名號則暫時退居幕後，有待未來車系名稱再度重整後才有機會重出江湖。

踏入電氣化時代

受到環保法規影響，全球車壇不僅掀起一陣電動化熱潮，就連過往與節能沾不上邊的高性能車款、甚至超跑都無可避免地開始導入電動馬達輔助，而全新RS 5正是Audi Sport首款搭載PHEV插電式油電混合動力系統的高性能力作，其以前代RS 4/RS 5採用的2.9L V6雙渦輪引擎為基礎，透過雙可變幾何渦輪葉片等優化改良，最大馬力較前代上漲60hp為510hp，峰值扭力則維持61.2kgm不變，另加入與tiptronic八速手自排變速箱整合、最大功率達177hp/46.9kgm的電動馬達，帶來綜效輸出639hp/84.1kgm的亮眼數據，0~100km/h更比前代足足縮短0.5秒、僅需3.6秒即可完成，另外也提供Audi Sport package作為選配，可將電子限速250km/h推進到285km/h。

為提供電動馬達與400V電力系統所需的能源，全新RS 5於行李廂下方安置一具總容量25.9kWh（可用22kWh）的鋰電池組，除了上述的性能表現之外，還能帶來約84~87公里的純電行駛能力。較為可惜的是，全新RS 5仍與集團兄弟同樣僅支援最高11kW的三相AC充電功率，由0至充滿需要耗時2.5小時，不過原廠也強調為維持最佳的性能表現，當啟用RS駕駛模式時，系統將盡可能保持超過90%以上電量供駕駛盡情發揮，搭配智慧溫度控制系統，可依不同行車狀況隨時調整適當的電池溫度範圍，例如啟用RS駕駛模式時，會透過泵浦、風扇與熱交換器全力運作以將電池溫度控制在攝氏20度左右，確保整體電力系統的輸出穩定度。

專屬高科技底盤

既然是Audi Sport旗下的RS高性能車款，全新RS 5自然也搭載招牌quattro四驅系統，而為了更有效地發揮新車完整動能，新車採用預載式的新世代中央差速器設計，代表著即使沒有扭力傳輸、前後軸依舊維持常時連接狀態，如此一來在行車狀態發生變化、需要調整前後軸動力分配時能夠更快作出反應，同時最高能在前後70：30～15：85之間靈活調度，提供quattro為人稱道的強大抓地力與循跡性之餘，也能進一步提升操控靈活性與樂趣。

與前代車型採用電控多片離合器結構的Sport Differential運動化差速器不同，全新RS 5導入首度運用於量產車型之上的Dynamic Torque Control後軸動態扭力控制系統，其以透過400V電力系統驅動、最大功率10.9hp/4.1kgm的後軸永磁馬達，結合超比檔齒輪組與低鎖定率的後軸差速器，能夠在15毫秒內（大約是眨眼的1/10時間），將最高203.9kgm（2000Nm）的動力在兩側後輪之間傳輸，不僅反應速度更快、輸出功率更高，更重要的是作動時間不受傳統限滑差速器的油門/煞車踩踏動作影響，能夠完全依照目前行車狀態隨時進行調整控制，搭配升級為壓縮/回彈雙閥門控制並採專屬調校的RS運動化電子可調懸吊系統，原廠宣稱將可滿足從日常舒適代步到賽道激烈操駕的全方位駕駛需求，只是新車在搭載PHEV動力系統與眾多高科技底盤配備後，總重已來到2355kg（Sedan）/2370kg（Avant），實際駕駛表現如何？仍有待未來實際試駕後才能得知。