日產在2025年8月26日宣布，自2007年起生產長達18年的「GT-R（R35型）」正式停產，並舉行了最終生產車的離線交車儀式。典禮上除了說明停產原因，也強調「下一代 GT-R」將確實存在。

再見了 R35 GT-R

日產在2025年8月26日宣布，自2007年起生產長達18年的「GT-R（R35型）」正式停產，並在栃木工廠舉行了最終生產車的離線交車儀式。

【圖片】超帥氣！這就是最後一輛「GT-R」！（共65張）

最後一輛車為「Premium edition T-Spec」，車身顏色為午夜紫，預計將交付給日本的車主。

GT-R 在18年間共生產約4萬8000輛，作為高性能跑車的象徵，吸引了全球粉絲的喜愛。

GT-R 在2007年誕生，作為新世代多性能超級跑車，將「誰都能在任何時間、任何地點享受最佳超跑生活」的概念具體化。它在實現「GT（Grand Tourer）」性能的同時，也展現了「R（Racing）」技術，是全球頂尖級的車款。

這款車除了在德國紐伯林賽道創下量產車的極速紀錄外，其卓越的操控性能甚至能將雨雪路面變成享受駕駛的運動場，並在市區提供舒適駕乘感受。無論道路、天氣或駕駛技術如何，GT-R 都能讓各種駕駛者在任何場景中盡情體驗極致性能，開創了超跑的新標準。

動力方面，GT-R 配備能輸出強大動力的 3.8 升 V6 雙渦輪「VR38DETT」引擎，搭配精密控制的「ATTESA E-TS」全輪驅動系統，以及創新的空力設計，使其在公路與賽道上持續提供刺激的駕駛體驗。

最後販售的車型是經過兩次小改款後於2023年推出的後期型。前後保桿與尾翼採用新設計以提升空力性能，在不增加空氣阻力的情況下增加下壓力，提升輪胎抓地力與操控性能，帶來更加洗練的乘坐感受。

同時，在保持最高輸出與最大扭力性能的前提下，開發了符合新車外部噪音規制的新型排氣系統，降低行駛時的多餘噪音與震動，讓駕駛者感受到精心調校的震撼 GT-R 聲浪。

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GT-R 在歷史上創下許多輝煌成就。2007 年在德國紐伯林賽道，即便路面稍濕，量產車也創下當時最快級別的 7 分38 秒紀錄。2008 年，搭載日本國內版標準輪胎的 GT-R 再挑戰，由首席測試駕駛鈴木利男創下 7 分29 秒，首次突破七分半大關。

在國內方面，GT-R 也持續刷新筑波賽道圈速紀錄。2019 年 12 月，使用 2020 年款 GT-R NISMO 創下量產車最速 59.361 秒紀錄。2024 年 1 月，2024 年款 GT-R NISMO 由松田次生再度挑戰，創下 59.078 秒的新紀錄。

此外，2016 年 R35 GT-R 以時速 304.96 公里、30 度角完成漂移，獲得吉尼斯世界紀錄「史上最快漂移」的認證。

擁有如此輝煌歷史的 GT-R，於2025年8月26日正式停產，並舉行了最終生產車離線交車儀式。

在儀式上，車輛計畫與車輛要素技術開發本部底盤開發部底盤系統開發組負責人松本光貴表示，停產原因包括多項挑戰：例如 GT-R 必須符合的平台法規（排放規制、碰撞防護攝影機安裝潛力等）、開發夥伴提供零件的半導體已經無法取得等。但他強調，市場需求仍存在，他相信即便現在推出 GT-R，也仍會有買家。

此外，CEO 伊萬·艾斯皮諾薩表示，GT-R 18 年來在汽車史上留下了不朽足跡，這份輝煌歷史證明了團隊與全球車主的熱情。他向參與這段特別故事的所有人表達感謝，也指出這不是與 GT-R 的永別，GT-R 將在未來再次回歸，但名字僅屬於真正特別的車款。他呼籲粉絲耐心等待，GT-R 將進化後再度登場。

雖然 R35 GT-R 已經停產，但包括松本在內的儀式上所有發言者都強調「下一代 GT-R」將會出現。儘管目前日產的狀況不算理想，但大家對未來的新展開仍充滿期待。

原文出處：18年の歴史に幕！ 日産「GT-R」生産終了！ なぜ終了？ 次期型GT-Rはどうなる？ 最終生産車のオフライン式を実施
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/940584
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