網路上似乎正在熱烈討論「高速公路合流車道的使用方式」。到底是應該在合流車道前段就提前併入主線，還是要一路走到合流車道末端才併入，合流的正確時機究竟在哪裡呢？

在高速公路上，最後一刻才併入主線的「拉鍊式合流」其實一點也不算佔便宜

在網路上，經常會出現關於「高速公路合流時機」的討論。

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有些人會質疑：「一直開到合流車道末端再併入主線，是不是看起來像想要搶前面幾台車的位置，這樣會不會很占便宜？」

那麼，合流車道到底應該怎麼使用呢？

首先，關於高速公路（含專用道路）的合流，日本道路交通法第75條之7第1項規定：「汽車在準備進入本線車道時，如果設有加速車道，必須行駛該加速車道。」

另外，第75條之6第1項也明確指出：「汽車（緊急車輛除外）在準備進入本線車道時（若是從本線車道進入其他本線車道，僅限依道路標誌指定的車道），不得妨礙本線車道上通行的其他汽車。」

換句話說，本線車輛優先於合流車道。但關於合流車道應該在哪個位置進入本線，法規並沒有明確規定。基本原則是「在不妨礙本線車輛通行的時機，迅速完成合流」，合流車道的唯一要求是「要有足夠加速，以順利融入本線車流」。

在這種情況下，日本高速公路營運公司NEXCO各社推薦使用「拉鍊式合流（ファスナー合流）」，也就是在合流車道末端，1台1台互相讓行再進入本線。

曾擔任駕訓班教練的I先生表示：「雖然法規沒有明確規定要在合流車道末端或前方合流，但教學時會建議在『不妨礙本線車流的適當時機』進行合流。即使不是在末端，只要判斷交通流量和車距安全，且有足夠加速，也可以進入本線。比起慢吞吞不動反而讓後方車輛焦躁，更重要的是盡快完成合流。」

但前提是本線車流順暢且有足夠車距。例如在長假期間發生大塞車時，如果提前進入本線，反而可能加劇塞車，這時在合流車道末端使用拉鍊式合流會比較理想。

拉鍊式合流的問題在於，有些駕駛不願讓比自己先進入的車輛，或者在1台1台合流時缺乏互讓意識。I先生說：「任何人在塞車時都容易焦躁，合流時需打方向燈，並觀察本線車輛是否讓出空間，若有就迅速合流。此外，雖然法律沒有規定，但用『感謝警示燈（サンキューハザード）』表達感謝也是值得的。」

合流車道只是個區間，有時提前合流比到末端合流更合適。隨時根據瞬息萬變的交通狀況加速也很重要，慢速行駛並不等於安全駕駛。

對高速公路不熟悉的駕駛，容易跟不上車流或判斷遲緩，而這種遲疑往往會影響後方車輛。正確做法是，在合流時清楚表達自己的行進意圖，並瞬間判斷哪些車輛會讓路、哪些想先行，從而順暢合流。

原文出處：高速道路の「本線」と「合流車線」一体どっちが優先される？ 多くの人が勘違いしてる!? 先頭ギリギリで本線流入する「ファスナー合流」全然ズルくない理由とは？
原文記者：くるまのニュースライター 金田ケイスケ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/929731
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