針對NEXCO東日本與高速道路機構公布的高速公路超重案件告發消息，社群媒體上湧現了各種不同的留言與討論

NEXCO對「超重車輛」氣炸，網友也呼籲應該加重處罰

NEXCO東日本與高速道路機構於2025年7月22日共同發布了一則新聞。

【圖片】「欸…！」這就是實際被抓到的「超重違規車輛」

公告指出，這起事件是因為有車輛「大幅超過道路重量限制」行駛，因此駕駛與所屬公司已被告發給警方。

對於這類嚴重的「超重」事件，社群媒體上也出現了各種不同的討論與評論。

在日本國內行駛道路時，必須遵守所謂的「車輛限制令」。這是根據道路法第47條所制定的政令，其中寫道：

「為維護道路結構，或防止交通危險，關於道路相關的車輛，其寬度、重量、高度、長度以及最小迴轉半徑的最高限制，由政令規定。」

其中關於重量的規定，總重量上限為20噸（高速自動車國道或指定道路則為25噸／依車輛長度等會略有差異），軸重上限則為10噸。

之所以明確規定重量，是因為道路的鋪面、橋梁或高架等結構物都是以這個重量為基準設計的。如果超重車輛通行，就會加速道路的劣化。

舉例來說，如果以軸重20噸（基準的2倍）行駛，道路板的損害相當於4000台以軸重10噸（基準上限）行駛的貨車造成的傷害。就算只超過10噸，也會對道路造成很大負擔。

此外，超重車行駛時會產生巨大噪音和震動，影響周邊交通與居民生活。累積的道路損壞需要維修，不得不實施車道管制或封路，進而影響交通流並增加時間損失。

不過，像是大型建設工地的資材運輸，或鐵路車輛的陸運等大型貨物運輸，有時不可避免會超過限制。這種情況下，需要針對每次行駛申請「特殊車輛通行許可」，提交運行路線、車輛詳情、道路管理者許可等文件，獲得批准後才能通行。

然而，即便有此制度，仍有人違法無許可運行超重車輛。隨著許多高速公路已建設超過50年，明顯出現劣化現象，超重車輛的通行更加速了道路損耗。

因此，國土交通省在2014年制定了「道路老舊化對策下大型車輛通行適正化方針」，對惡質超重車輛進行嚴罰。過去即便惡質，也只是進行糾正指導，但從超過限制兩倍以上開始，即時「告發」，也就是說「一旦被抓到就是立即處理」。

此次NEXCO與高速道路機構告發的案件，發生於2024年12月5日的橫濱橫須賀道路。違規者於當日15時53分，駕駛超重全地形吊車通過上行線的六ツ川收費站。

經測量，該車重量為46.2噸，相較於限制的20噸，超過2.3倍，情況非常嚴重。NEXCO與高速道路機構表示，「這是極其惡質的違規」，怒意明顯。

若被告發，駕駛與雇用公司都可能依道路法第104條處以「100萬日圓以下罰金」。此外，發現違規時，可能會下達「立即下高速」命令，或要求將車輛停到安全地點並「立即減少載貨」。

NEXCO與高速道路機構表示，「今後將持續與相關機關協作，對違反道路法的車輛採取嚴正行政措施，確保安全順暢的交通。」

對此事件，SNS上出現許多反應，例如「真的太危險了，希望不要再這樣」「超重司機好像沒什麼罪惡感，家裡一震就能感受到」「這是在日本發生的事嗎？」等，對超重的嚴重程度與危險性感到震驚。

也有人表示，「100萬以下罰金太輕了，我覺得應該罰100億（確定破產級）的罰金」「惡質或重複超載的，直接取消運輸許可就好」「立即逮捕」「罰金一億以上，還要撤銷建設業許可」等，呼籲對超重違規者實施更嚴厲的處罰。

原文出處：NEXCOブチギレ「警察に告発しました！」 規格外の「重量“24トン”オーバー車」検挙発表に反響多数！ 「即逮捕しろ」「許可取り消せ」怒りの声も!? 運転手＆会社には“高額罰金 神奈川
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/937822
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