明明曾經那麼熱賣…為什麼「低矮型迷你廂型車」消失了？

近年來，隨著戶外休閒風潮興起，跨界SUV持續擁有壓倒性人氣，但能乘坐多人且配備三排座椅的迷你廂型車，仍在以家庭族群為主力市場保持穩固人氣。

【圖片】哇哇哇哇！這些就是「已經很少見的低矮型迷你廂型車」！（25張）

目前新車市場上販售的迷你廂型車，大多以車身較高且配備滑門為主流。

小型車（5號車尺寸）中，需求較高的有豐田「Sienta（シエンタ）」與本田「Freed（フリード）」。

中型車方面，車長約4.7公尺，剛好符合多數家庭需求的熱門車款包括日產「Serena（セレナ）」、豐田「Noah（ノア）」／「Voxy（ヴォクシー）」及本田「Stepwgn（ステップワゴン）」。

高級車型則有豐田的「Alphard（アルファード）」／「Vellfire（ヴェルファイア）」以及雷克薩斯「LM」等車款，其中「Alphard」即使售價偏高，仍在銷售排行榜上穩居前列。

不過，過去曾有一個時代，迷你廂型車多配備傳統的鉸鏈式車門，且車高較低，這樣的車型一度深受市場歡迎。

代表車款即是1994年問世的本田「Odyssey（オデッセイ）」。

當時因生產設備限制，本田無法製造高車身車款，只能以較低車高的設計應對，雖然三排座車通常會帶來較笨重的車身，但Odyssey以乘用車般的操控感獲得消費者熱烈青睞，迅速成為熱門車款。

隨著Odyssey的成功，豐田推出了「Ipsum（イプサム）」、日產有「Presage（プレサージュ）」、三菱則推出「Chariot Grandis（シャリオグランディス）」。

2000年，本田更推出車身更為緊湊、符合5號車尺寸的「Stream（ストリーム）」，成為低車高迷你廂型車的新代表。

Stream（ストリーム）也創下熱銷佳績，豐田為了對抗，隨後推出了「Wish（ウィッシュ）」，許多主要車廠紛紛推出低車高迷你廂型車。

然而，如今開創這股風潮的Odyssey（オデッセイ）也在2013年推出現行款時，改為採用車高較高且配備滑門的新設計。

Ipsum（イプサム）、Presage（プレサージュ）、Chariot Grandis（シャリオグランディス）、Stream（ストリーム）、Wish（ウィッシュ）等車型皆已停產，現今提到迷你廂型車，多半是指前述那些高車身且配備滑門的車款。

這也讓人不禁好奇，當年風靡一時的低車高迷你廂型車為什麼會「全面消失」？

原因很簡單，因為多數迷你廂型車用戶體會到高車身滑門車款的便利性。

尤其有小孩的家庭，一旦習慣了寬敞的車內空間，很難再回頭接受低車高迷你廂型車。

此外，近年大受歡迎的跨界SUV在中型以上車款中也開始提供三排座椅，讓消費者在非迷你廂型車的選項中就能找到三排座車，這也是低車高迷你廂型車逐漸沒落的原因之一。

不過，從輕型車的銷售情況來看，與迷你廂型車相似，高車身的超高頂輕型廂型車（Super Height Wagon）依然非常受歡迎。

同時，雖然配備滑門，但車身高度較低的「Suzuki Wagon R Smile（スズキ ワゴンRスマイル）」與「Daihatsu Move／Move Canvas（ダイハツ ムーヴ／ムーヴキャンバス）」等輕型高頂車款，也獲得了不少支持。

對於想要高便利性的滑門功能，但不需要太高車身的用戶來說，未來「低車高且配備滑門的車型」需求可能會逐漸增加。

原文出處:なぜ「“背の低い”ミニバン」消滅した？ かつての「ウィッシュ」「ストリーム」は大ヒットしたのに…今では「ほぼ絶版」 スタイリッシュ＆走りの良い「低高ミニバン」不人気の理由は
原文記者:小鮒康一
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/934574
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