【圖片】超帥氣！「進化中的GR Yaris」實車圖集！（10張）

TOYOTA秉持「以賽車運動為起點，打造更好的車」理念，持續讓「GR Yaris」在各種嚴苛的賽車環境中磨練，並將所獲得的知見回饋到市售車的開發上。在今年7月26日與27日舉辦的Super耐久大賽Autopolis賽事中，「GR Yaris DAT（32號車與104號車）」參賽，並透過不同的方式挑戰「更好的車」開發目標。

GR Yaris：在賽車現場持續進化的歷史

GR Yaris自2020年9月發售以來，即投入Super耐久富士24小時耐久賽，可說是非常特殊的起點。對TOYOTA來說，市售車的推出只是「出發點」，透過在極限賽車環境中的「駕駛・損壞・修復」反覆過程，進一步推動車輛的進化。經過這些透過賽車經驗所帶來的進化，GR Yaris累積銷售已突破5萬台，成為一款人氣車型。

從2023年9月起，更進一步推出搭載Direct Automatic Transmission的「GR Yaris DAT」參賽。到了2024年1月，更推出了融合S耐技術的市售版GR Yaris DAT。

TOYOTA將參賽S耐的意義定義為：「在極限環境中鍛鍊人與車，以賽車為起點加速實現更好的車與碳中和相關新技術的開發，並與夥伴共同推進。」目前已有超過1,000位TOYOTA員工參與S耐現場的造車活動。

GR Yaris DAT：32號與104號車的不同進化方向

在這次S耐Autopolis賽事中登場的GR Yaris DAT（32號車與104號車），雖為同一款車型，但其設定特性卻有所不同。

TOYOTA GAZOO Racing的江口先生表示：「32號車與104號車雖同為GR Yaris DAT，但我們針對不同環境與道路進行不同的設計，期望大家可以關注這兩台車的差異。」其中32號車是以參戰2025年6月的紐柏林24小時耐久賽為目標所鍛鍊的GR Yaris車輛，此次將以與紐柏林參賽時相同的規格參與S耐賽事。

江口先生表示：「GR Yaris DAT透過S耐進行鍛鍊，上個月6月也成功參加了紐柏林的24小時耐久賽。那是一條以高起伏與困難度著稱的世界級賽道，這次也會以當時的設定參與S耐賽事。特別是在日本高溫潮濕的環境下所獲得的知見，我們也將會應用於未來市售車的開發。」

兩台GR Yaris DAT的最大差異，在於針對不同「道路（賽道）」所設定的車輛特性。例如，日本的小型高μ值柏油賽道，與起伏劇烈、縫隙大、路緣石高的紐柏林賽道，兩者性質截然不同，因此需針對懸吊系統等進行個別調校。32號車強調路面適應性能，透過降低抗側傾桿剛性強化吸收橫向震動的能力，並提高車高、加大彈簧行程，強化對縱向震動的吸收力。另外，32號車也因應紐柏林經驗加強了遮熱對策。具體來說，包含「強化外氣導入效率的導風孔與遮熱處理」、「針對高溫對策的白色車頂」、「追加排氣風扇排出車內熱氣」等改良。

104號車：朝向GR Yaris DAT改良市售版的開發

104號車的重點在於強化GR Yaris改良市售版的開發項目，例如引擎扭力提升。

自2023年起便持續改善DAT控制邏輯，2025年進一步加入以下改良：提升引擎扭力；強化空力與零件冷卻性能的前下擾流、底部護板、尾翼；輕量化的前擋風玻璃；專為DAT開發的全新LSD（限滑差速器）；專為市售考量開發的懸吊系統。這些升級項目都是為了GR Yaris DAT未來市售改良版本所進行的開發。

從賽車經驗進化而來的市售車

包含S耐等各式賽車活動所累積的實戰經驗，正是GR Yaris市售車不斷進化的基石。預計在2025年秋季登場的「GR Yaris空力性能套件」，便將導入S耐中學習到的高水準空氣力學設計。例如：來自賽車車輛的前下擾流設計、將安全油箱底部打平的設計概念應用於燃料箱底部護板等，這些皆為賽車實戰回饋所得到的成果。

透過賽車不斷進化的GR Yaris

TOYOTA始終認為：「車是在市售後才真正開始進化」，而這樣的理念正透過極限賽事持續實踐。藉由參與具備不同特性的S耐與紐柏林耐久賽，GR Yaris不斷汲取多樣環境下的知見，並反映至市售開發中，打造出真正適應世界各地的高性能車款。本次S耐Autopolis大會，預計也將在日本特有的高溫多濕氣候條件下，帶來不同於紐柏林的新收穫。

原文出處:まだまだ進化する？ 異なる2台の「GRヤリス」現る！ 何が違う？ S耐とニュルの両輪で鍛える意味　市販車にどう繋がる？
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/931264
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