Lexus（凌志）宣布旗下豪華跑車 LC 車系將於 8 月 4 日推出小改款車型，包含 LC500h、LC500 以及 LC500 Convertible。此外，LC500 和 LC500 Convertible 也將同步推出限量 100 台的特別仕樣車「LC500 PINNACLE」和「LC500 Convertible PINNACLE」，並採抽籤方式販售。本次，汽車研究家山本シンヤ先生將搶先為我們帶來這款新車的試駕解析。

Lexus（凌志）已於 2025 年 7 月 24 日宣布旗下 LC500h、LC500 和 LC500 Convertible 車型將進行部分改良，並預計於 8 月 4 日正式上市。

【圖片】這會是最後一款 LC 嗎？一覽極致規格的圖片！（24張）

Lexus（凌志）也同時宣布，將推出特別仕樣車 「LC500 PINNACLE」和 「LC500 Convertible PINNACLE」，兩款車型都將限量 100 台，並採抽籤方式販售。

本次，汽車研究家山本シンヤ先生將搶先為我們帶來這款新車的試駕心得與解析。

回顧 14 年前的 2011 年，第三代 GS 車系在美國加州圓石灘（Pebble Beach）發表。

儘管這對 Lexus（凌志）來說是一款極具企圖心的作品，但北美汽車媒體的評價卻是「無趣」。為了扭轉這種遺憾，Lexus（凌志）在 2012 年的底特律車展上公開了 **「LF-LC」**概念車。

這款車型原本僅是為了展現 Lexus（凌志）未來設計方向的純粹概念車，但由於其極高的評價，當時的社長豐田章男（Akio Toyoda）毅然決定將其量產。而負責這項艱鉅任務的總工程師（CE），正是現任社長佐藤恒治（Koji Sato）先生。

對佐藤先生而言，這是他首次擔任總工程師的職務。他立刻著手繪製了車輛佈局圖，卻發現若要忠實呈現 LF-LC 的設計，並考量到 Toyota（豐田）當時的資源，不僅無法符合法規要求，甚至根本無法將其打造成一輛實際的汽車。

據說佐藤先生當時向章男社長表示：「雖然您讓我擔任總工程師，但這輛車我做不出來。」

然而，章男社長卻回應：「我知道現在的 Toyota（豐田）做不到，所以才要做啊。因為做不到才要去做，這就是挑戰。為此，不是應該先從改變自己開始嗎？」

於是，佐藤先生決定從零開始開發包含底盤在內的主要構成零件，最終成功將其量產。

這款車型便是於 2017 年發表的 「LC」。LC 的字面意義是「Luxury Coupe（豪華雙門跑車）」，但其背後的真正主題則是「Lexus Challenge（凌志的挑戰）」。

即使正式上市後，Lexus（凌志）也持續追求「製造更好的汽車」，不僅在技術上不斷進化與成熟，還推出了 **Convertible（敞篷）車型（2020 年）**以及各種特別仕樣車，不斷帶給消費者驚喜。

而這次，伴隨 2025 年的改款而來的，正是針對 LC500 和 LC500 Convertible 所推出的特別仕樣車 「PINNACLE（極致）」。

「PINNACLE」的專屬內外裝設計

首先從外觀來看，PINNACLE 車型擁有專屬的內外裝搭配。

**Coupe（雙門跑車）**版本採用了名為「朧銀」的煙燻灰消光色，搭配黑/白雙色內裝，營造出更「緊緻」的視覺效果。而 **Convertible（敞篷）**版本則選用略帶金屬光澤的「中微子灰」車身顏色，搭配馬鞍棕/白雙色內裝，在冷酷中增添了一絲溫暖感受。

兩款車型都配備了專屬的鍛造鋁圈（黑色濺鍍塗裝），並搭配減少亮面處理的黑色部件，讓整體設計更加突出。

此外，在細節處也展現了獨特的巧思：儀表板上飾有專屬的漸層刺繡，排檔座前方設有專屬銘牌，車門下方則有專屬迎賓踏板，處處彰顯其不凡的特殊身份。

導入先進空力套件

值得一提的是，PINNACLE 車型更搭載了在 2023 年推出的「EDGE」車型上採用的一體式前保險桿，以及在 2020 年「AVIATION」和「EDGE」車型上均有配置的固定式後擾流尾翼。

事實上，這兩項空力部件是首次應用於敞篷車型。為了確保後擾流尾翼在軟頂開合時不會干涉，它採用了前後長度不同的專屬設計。

這些空力套件的導入，主要目的並非單純為了增加下壓力，而是透過精確控制氣流，進一步提升車輛的運動性能與乘坐舒適性。

動力與底盤進化：Lexus LC Pinnacle 的「高精度調校」

**Lexus LC Pinnacle（凌志 LC 極致版）**的動力系統，搭載了現今已屬稀有的自然進氣 V8 5.0L 引擎（代號 2UR-GSE），但原廠特別為其進行了「額外工序」的強化。

引擎內部，Lexus 針對移動部件進行了精密的質量平衡，並對汽缸直徑進行了微米級的精準加工。此外，後差速器也由經驗豐富的技術人員手工重新調整了齒輪間隙（Backlash）。儘管這些改動並未改變引擎的帳面數據，但它們卻是為了提升駕駛感受的「高精度調校」。

底盤強化：提升操控穩定性

底盤方面，LC Pinnacle 首先對車門鎖扣的結構進行了變更（厚度從 4mm 增加至 5mm）。

這項改動能有效減少車門與車身之間的間隙，進而抑制車身在行駛中的形變，達到提升操控性能的效果。市面上雖有類似概念的「車門穩定器」售後改裝品，但原廠這次的強化被認為是「最佳化解決方案」。值得一提的是，這項改良不僅限於 PINNACLE 車型，而是在 2025 年的改款中全面導入所有 LC 車型。

此外，Lexus 還為 PINNACLE 車型量身打造了專屬的底盤設定：

• Coupe（雙門跑車）版本以配備後輪轉向系統 DRS（Dynamic Rear Steering，動態後輪轉向系統）的車型為基礎，結合了在 EDGE 車型上採用的後鋁合金中空懸吊橫樑（不僅材料替換，更採用環狀結構，剛性約為標準件的兩倍），並搭配專屬調校的懸吊系統。
• 而 Convertible（敞篷）版本則僅採用了專屬調校的懸吊系統。

兩款車型均配備被譽為「神胎」的 Michelin Pilot Sport S5（米其林 Pilot Sport S5）輪胎，前輪尺寸為 245/40R21，後輪為 275/35R21。

---

原文出處:レクサスが「最上級モデル」発表！ 「ラグジュアリークーペ」が進化!? 「LC」に改良＆特別仕様「ピナクル」登場！ 何がスゴい？【試乗記】
原文記者:山本シンヤ
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/930173
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)