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「從賽車現場開發市售車」——一般來說，擁有與市售車相同架構的賽車或拉力賽車，都是先開發市售車，再以其為基礎打造賽車用車型。但TOYOTA的賽車品牌「GR」卻有一部分超高性能車款的思維大不相同。

他們是以提升賽道戰力為前提，在賽車現場累積經驗，並將其融合進設計，再量產市售車型，最後讓市售車與賽車互相回饋、共用成果。例如「GR YARIS」，就是以參加拉力賽為大前提，從車體結構到駕駛環境都採用以賽事為中心的設計。此外，例如為了防止飛石擊毀中冷器，便將保護網從易碎的塑膠材質改為堅固的金屬網，這類來自賽車現場的細節回饋與改善，也為人所熟知。

說到GR品牌，有人或許還記得在2022年春天「東京改裝車展」上亮相的「GR GT3概念車」。這輛車是以「將來要量產」為前提而公開展示的概念車。與一般先量產市售車再開發賽車的流程相反，GR GT3是以滿足GT3賽事規格為優先開發，再推出市售版本的逆向策略。

GR GT3概念車在2022年東京改裝車展上公布的規格為：全長4590mm、全寬2040mm、全高1140mm，軸距為2725mm。而這款GR GT3原型車，最近以偽裝車姿態以「TOYOTA GT Concept」之名出現在眾人面前。2025年7月10日，在英國舉行的賽車盛會「古德伍德速度節」中進行了展示跑。更有趣的是，現場出現了兩種「不同規格」的車。一款疑似為賽車版本，另一款則為公路用版本，兩者除了是否配有大型後尾翼外，車頭保險桿等設計也不盡相同。

無論哪種版本，寬扁低伏的車身比例，都像一隻在海中游動的魟魚一樣極具存在感。雖然官方尚未公布詳細資料，但從駕駛艙的位置來看，很可能如當年的Lexus LFA一樣採用車頭中置引擎配置、後輪驅動的驅動系統。提到高性能跑車，很多人會聯想到像Lamborghini或Ferrari那樣的中置引擎設計，不過其實像Aston Martin的多數車型與Mercedes-AMG GT等，都是車頭引擎配置。

Ferrari也有車頭引擎車型，Nissan GT-R同樣也是車頭引擎。目前尚未有確切資訊能判斷這款新車的引擎內容，外觀也看不出端倪。不過有部分報導指出，新車可能搭載V型8缸雙渦輪引擎，甚至傳出市售版可能導入油電混合動力的消息，讓人十分期待最終版本會是什麼樣貌。這次能夠在古德伍德進行展示跑，也代表這款車的「上市時間應該不遠了」。既然已經在全世界觀眾面前展示行駛畫面，正式發表應該只是時間問題。預估最快會在1年內公開，最遲也可能在2年內開始交車。也許會在明年年初的「東京改裝車展2026」亮相正式版本也說不定。

至於生產方面，預料將與GR YARIS與「GR COROLLA」一樣，在元町工廠的GR專用產線進行。這條產線不同於一般使用輸送帶式的裝配方式，而是以台車搬運車體，讓每輛車的組裝時間更有彈性。這是一條非常適合生產需要特殊處理車輛的專用產線，當年LFA就是在這裡製造的。目前GR YARIS、GR COROLLA，以及Lexus LBX的高性能版本「MORIZO RR」皆出自這條產線，這些車型人氣極高，導致目前的產能已經處於滿載狀態。

日前甚至傳出「GR COROLLA將部分產線移至英國」的報導（尚未獲TOYOTA官方證實），若從「為GR GT3騰出生產空間」的角度來看，也相當合理。日本製超跑即將現身，能否與歐洲頂尖超跑一較高下，就讓我們拭目以待。

原文出處:トヨタ”新型”「和製スーパーカー」まもなく登場!? フロントミッドシップ＆「“V8”ハイブリッド」採用!? 超ロングノーズの「TOYOTA GT」出現で期待高まる「GR GT3」どうなるのか
原文記者:工藤貴宏
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/post/927997/2
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