●Honda經典的雙門跑車暌違廿年重新推出，造型變化幅度雖然巨大，但仍為雙門跑車車格

●動力系統推斷會搭載與Civic相同的e:Hev動力，最大馬力據悉會提高至210匹

●目前尚未有明確的車身數據，推測尺碼落在4米3左右，與Toyota 86分庭抗禮

●國內去年就已註冊Prelude商標，因此導入國內機會相當高，也是台本繼NSX後的第二部跑車

在去年的東京交通展（東京車展）上，Honda展出了一部讓世人震驚的雙門跑車，並非因為它的性能有多狂妄，而是它的名諱勾起了許多人心中深埋的回憶，也就是大名鼎鼎的Prelude Concept。當時Honda並沒有對Prelude多說什麼，直至近期確認了該車會參加今年的Goodwood速度嘉年華，同時也會正式量產並導入歐洲市場販售，頓時讓大家熱血沸騰，原廠也趁機試出了一系列的定裝照，就請大家跟著我們的腳步一同欣賞Prelude暌違超過廿年重生後的英姿吧。

不同以往

說到本田的經典跑車Prelude，最初是基於中大型房車Accord的基礎進行打造，因此也可以將其視為雙門版本的Accord，在很多Honda車迷心中有著相當崇高的定位，也由於其豪華、美型、運動兼具的設定，讓其在當時成為約會名車，可以說是年輕男性心目中夢寐以求的神車之一。該車於1978年正式登場，歷經了五代的產品週期，但由於市場消費習慣的改變，於2001年告別車壇，如今Prelude的正式量產，不僅代表了第六代車型的浴火重生，更代表了本田始終堅持本田魂的體現，並沒有隨波逐流的將Prelude轉升為電動休旅，而是延續了其雙門跑車的本命。

外觀上全新的Prelude已經無法和舊款車型進行連結，以往兩側的方燈搭配鍍鉻飾條包覆的水箱護罩已不復見，取而代之的是兩道顯眼的LED日行燈，突出的前保桿則有著Toyota近期雙鰭鯊設計語彙的既視感，下方的進氣壩相當兇狠，並且下巴也向前延伸，中央則是有著藍色LED光源的燈具畫龍點睛，整體的視覺相當好感，饒富運動感同時也不失優雅。

如果要說到Prelude與舊款之間的連結，車側C柱與窗框的造型算是感受最為顯著之處。原廠設計師用了相當流線且傾斜的走勢打造出車頂線條，車窗尾部接近三角形的勾勒，則與舊款車型相當神似。車尾部分全新的Prelude走著相對簡約的風格，貫穿式的LED尾燈算是主要的視覺焦點，輔以相當低調但好看的小片尾翼，同樣給人豪華的感受。原廠人員也強調，Prelude雖然是雙門跑車，尺碼也不像雙門Accord一般，但設定方面仍為接近原先的豪華取向，算是與Toyota 86做出不同的區隔。

油電動力

本次Prelude量產的消息，其實並非只針對Prelude，而是藉此與消費者分享本田在歐洲發展油電動力25周年，因此也側面證實了Prelude將不會採用純電動力或是單純的內燃機，而是會搭載自家最驕傲的e:Hev油電科技。

目前原廠尚未公布Prelude的詳細細節，但根據上述的論點與日本媒體的透露，Prelude很有可能搭載與Civic相同的2.0升e:Hev油電動力系統，只不過輸出將會向上調整，將會超越歐規與台灣的184匹/32.1公斤米的水準，有望達到210匹，甚至超過美規小改Civic的輸出表現，如此一來才能對得起小跑車的稱號。至於變速箱大抵還是會搭載CVT無段變速系統，並且維持Civic的前輪驅動配置，至於會有怎麼的動態表現相當令人期待。

Prelude正式上市時間會落在2025年下半年，原廠也確認會在歐洲等地市場進行販售，國內則是在去年就已經註冊了Prelude的車名商標，引進台灣的機會可以說是相當大，依照台灣消費者對於本田品牌的忠誠度，若真能導入國內相信也是大有可為。

油電25周年

除了Prelude讓人興奮之外，Honda選擇將Prelude在速度嘉年華中亮相也是為了宣傳自家的e:Hev油電技術，畢竟旗下的眾多車款皆採用此動力型式，台灣也有著Civic與Fit等車款助陣。本田在歐洲推出首款油電車型可以追溯到1999年的Insight，國內也曾導入二代車款。爾後推出的CR-Z也是大家耳熟能詳的車型，獨特的外觀造型承襲了經典的CRX，算是相當經典的油電小跑車，國內媒體也有進行相關的試駕報導。至於Honda的招牌車款肯定非NSX莫屬，而2016年推出的全新NSX則是本田油電的性能代表，結合了3.5升V6雙渦輪增壓引擎，搭配建構於前軸的雙電動馬達、後軸單馬達，帶來581匹的最大綜效馬力，零百公里加速僅消2.1秒，性能確實狂妄。而本次的Prelude則會是本田最新的油電車款，有興趣的讀者就敬請期待量產車型的現身吧！