史上規模最大的2024年第92屆利曼24小時耐力賽甫順利落幕，歷經雨勢的影響及長時間的駕駛考驗，固特異作為LMP2 組及全新LMGT3級別的獨家輪胎贊助商，無論是乾地輪胎或是濕地輪胎，在長距離行駛下皆能完美展現優異性能，成功協助車隊在最具代表性的耐力賽中取得關鍵勝利。固特異自重新回歸FIA世界耐力錦標賽（WEC）以來，致力推動賽事永續發展，以降低碳足跡為目標，從使用永續材料生產輪胎、以更高效的運輸方式著手，落實輪胎製造商對賽事活動可持續發展的承諾。

2024 年利曼24小時耐力賽首次登場的LMGT3組別賽事中，共有來自全球受歡迎的9個頂尖GT賽車製造商，分別為奧斯頓馬丁（Aston Martin）、BMW、雪佛蘭（Corvette）、法拉利（Ferrari）、福特（Ford）、凌志（Lexus）、麥拉倫（McLaren）、保時捷（Porsche）和藍寶堅尼（Lamborghini）與固特異合作，所有車隊賽車皆使用固特異Eagle F1 SuperSport輪胎參賽，經過24小時嚴峻的比賽，最終由91號Manthey EMA車隊的保時捷911 GT3 R，以完成281圈，總公里數超過3800公里，奪下該級別冠軍。

固特異耐力賽項目經理 Mike McGregor表示：「今年的利曼24小時耐力賽是固特異重返WEC以來，規模最大的賽事。固特異自2022年投入全新LMGT3級別的輪胎研發，我們與每個深受車迷喜愛的車隊合作開發能適應多變賽道的輪胎，固特異致力於實現品牌從賽道到道路的理念，強化將道路輪胎與賽道輪胎之間技術轉移的能力，透過持續創新，帶來更有競爭力的產品。恭喜每個車隊在整場比賽及備戰期間努力不懈的投入與傾力展現奮戰到底的決心，特別恭喜Manthey EMA 車隊的保時捷911 GT3 R成為首屆LMGT3級別冠軍，締造歷史。」

不同於其他組別的耐力賽，參與利曼24小時耐力賽LMGT3級別的賽車，在每場比賽中只有一種乾胎與一個濕胎供選擇，所使用的輪胎與WEC於卡達、伊莫拉和斯帕站賽事使用的輪胎相同，是固特異歷經18個月研發而成的輪胎，能夠應用在廣泛多元的賽道及氣候上，並能支援前置、中置、後置引擎車輛，充分滿足賽車手需因應多變賽道的駕馭需求。

今年固特異史無前例為LMP2 組及LMGT3級別共39輛賽車贊助輪胎，佔利曼 24 小時耐力賽三分之二的車輛數，所有賽車皆使出渾身解數，爭奪最高榮耀。固特異運送7500條輪胎至現場，由專業的輪胎技師輪流提供服務，在分秒必爭的比賽中，短短三分鐘即完成拆卸、檢查與更換一組新輪胎的服務。在維修區則由18 位工程師組成的團隊，在整場比賽中與每個車隊合作，提供技術設定與戰略建議。

打造長時間使用仍能保持穩定性能的輪胎，正是固特異耐力賽策略的核心關鍵。參與利曼24小時耐力賽的車隊，需全程使用同一台賽車進行長達24小時的比賽，許多車隊於乾地狀態下使用一套輪胎完成了四次衝刺，共行駛約550公里，接近F1一級方程式賽車距離的兩倍；其中一支車隊使用一套輪胎完成高達45圈或613公里。

超越賽道，固特異推升賽車運動永續性，致力降低賽事碳足跡

自2022年回歸WEC以來，固特異的重要目標之一就是減少耐力賽碳足跡。今年固特異打造的每一條LMGT3輪胎約由33%的永續材料製成，這是目前GT賽車中使用永續材料比例最高的輪胎規格之一。這些永續材料包括天然樹脂、炭黑、高分子聚合物和再生鋼材等。此外，濕地輪胎中更使用稻殼灰二氧化矽。同時，固特異也致力增加輪胎的使用壽命，減少輪胎更換頻率，從而減少輪胎生產和廢棄物處理對環境的影響。

固特異除了優化輪胎設計和生產流程，以減少材料浪費和能耗，更改進物流和運輸，透過使用更高效運輸方式和優化運輸路線，降低碳排放。2022 年固特異改用單一的乾胎膠料配方，顯著減少輪胎的生產數量。今年固特異仍為每個LMGT3級別賽事提供單一規格的乾地輪胎，與其他使用多種輪胎配方的級別賽事相比，固特異在一個賽季中所生產的輪胎數量減少了33%，隨著輪胎運輸量的減少，也大幅降低貨運需求。此外，今年固特異以海運的方式，將賽車設備運送至世界各地，與空運相比，減少了47倍每噸英里溫室氣體排放量[1]。未來固特異也將持續推動 WEC 賽事永續發展，承諾採取更負責任的方法，展現永續領導力和創新力。

[1]空運與海運碳足跡（2023年的實際數字）: https://8billiontrees.com/carbon-offsets-credits/carbon-ecological-footprint-calculators/air-freight-vs-sea-freight-carbon-footprint/