時隔四年再度舉辦的2024中國北京車展，今年邁入第十八屆，受到的關注程度自然也是不小。本屆北京車展吸引來了幾乎全球各地的汽車大廠，一共有30部車款在此做全球首發，若是加入中國本土汽車品牌則高達了117部全球首發車型，確實相當壯觀，也不得不再次感嘆，對岸汽車市場的蓬勃與發展速度。此外，由於政策的影響，中國可以說是大舉推動電動車的產業，因此本屆車展中的電動車，或是說新能源車型就高達了278部，更有41輛概念車可以一睹為快。當然對於台灣市場而言，大多數的中國車款仍屬於「他國事務」，但是有鑑於MG與日後上通、比亞迪等車廠用不同的方式進軍國內，率先了解也不失為一件好事。現在就跟著《一手車訊》的腳步，一同欣賞2024北京車展的精彩報導吧！

長途無憂

Audi Q6L e-tron

一直以來L長軸版本基本上等於中國市場的標配，奧迪作為福斯進軍中國的領頭羊，自然也是深諳其道，因此看到Q6L e-tron的推出並不會讓人感到意外，不過原廠特別強調這裡的L並非單純但表長軸，而是代表長途行駛之意，更和符合中國在地市場的用車需求。基於Q6 e-tron所衍伸的Q6L e-tron，採用了福斯集團最新的高端電動模組化平台PPE打造，其電池模組也為最新開發的產物，由12個模塊和192個方型電池共同組成，組容量來到了107 kWh，同時採用了800V的架構，快充僅需10分鐘便可以補充260公里的行駛里程，電量10~80%最快也可以在25分鐘內完成。

奧迪目前為Q6L e-tron提供後輪驅動與quattro全時四驅兩種規格，前者輸出功率為255kW，約為341匹最大馬力；quattro版本則是在雙馬達的加持下，可以提供345kW（462匹）的輸出功率，提供給不同需求的駕駛者。根據原廠目前釋出的資訊，Q6L e-tron最多可以擁有超過700公里的續航里程（CLTC測試標準），同時軸距也較標準版本成長105mm，空間與里程同步提升。作為Audi在北京車展的全球首發車型，Q6L e-tron僅有提供外觀展示，整車發布將會落在今年第四季，並於明年開始正式交車。

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銳利視覺

BMW i4 Facelift

作為BMW在電動車領域創下銷售佳績的功臣之一，i4也迎來自身的小改款工程，原廠主要針對頭尾燈組與前後保桿進行調整，包括換上了線條更為銳利的迴力鏢狀LED日行燈，算是承襲3系列的設計風格。水箱護罩部分i4最為招牌的直立式設計依舊，不過外框改輔以消光黑色飾條，搭配兩側造型更為兇殘的進氣壩，讓整體車頭有著更為強烈的肅殺之氣。車尾方面，BMW同樣是在尾燈上面進行修正，提供了源自於M4 CSL的雷射尾燈技術，三道獨立的雷射線條相當希睛，也可以被視為對於正統M Car的致敬。

另一方面，小改款的i4提供了兩款全新的車色，分別為Cape York Green metallic與Vegas Red metallic，鋁圈也為雙色切銷的全新式樣，並有著19、20吋兩種規格可以選擇。動力系統方面i4除了維持目前eDrive 35、eDrive 40與M50規格之外，新增一款xDrive 40的車型，前後雙馬達的加持下可以提供401匹的最大馬力，續航里程則是落在444~548公里之間。至於本車最後一項改動在於內裝，將車載系統升級至最新的OS 8.5，並再度取消更多實體按鍵的排列，似乎要在全觸控的路上一去不復返。OS 8.5最主要的革新便是Quick Select快捷列表的導入，操作邏輯上更為直覺，也有著更多自定義的彈性可以使用。

輕油電應戰

BMW 4 Series Gran Coupe Facelift

G22世代的4系列採用的是油電共生的CLAR模組化平台，因此跟著i4同步小改款的還有汽油版本的四門轎跑4系列Gran Coupe，外觀上同樣針對車頭車尾進行小幅度的微調，換上了最新的迴力鏢日行燈，M440i則是把水箱護罩的外框改為消光黑色式樣，內裡搭配橫柵的雙幅肋條，運動性能更為突顯。車尾方面遵照i4小改款的設定，將雷射LED尾燈列為選配項目，後保桿則是增加兩側黑色飾板的大小，並將反光條下移。M440i的排氣尾管換上了左右雙出的矩形配置，並在外框輔以高光澤黑色塗裝。4系列Gran Coupe同樣提供兩款19、20吋鋁圈，皆為全新造型與雙色切削處理，整體改動幅度不算太大。

動力系統方面算是本次4系列小改款的重點，汽油420i、430i的2.0升四缸渦輪增壓引擎，在進氣口、缸體燃燒室、點火系統、噴射系統、凸輪軸、廢棄回收系統等處皆進行優化，不過輸出維持現行設定。至於M440i與其餘的柴油動力都導入了48V輕油電系統，用以配合環保法規，均可以額外提供11匹動力輔助。M440i的3.0升直六渦輪引擎可以提供374匹的最大馬力、51公斤米峰值扭力，0~100km/h加速可於4.7秒完成。內裝部分小改款4系列換裝OS 8.5車載系統，方向盤則是維持現行的樣貌，並沒有太多顯著的改動。目前4系列所有車款都在BMW德國慕尼黑工廠生產，預計今年7月就可以正式下線。

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星艦奇航

Geely Galaxy Starship concept

吉利汽車作為中國自主品牌的巨頭之一，北京車展可謂相當重要的火力展示舞台，本屆它們推出了一款全新的概念車，名為Galaxy Starship concept銀河星艦，該車設定為一輛全尺寸高科技的旗艦SUV休旅車，用以對應未來高科技智慧的移動方式，結合大數據、AI、自動駕駛、雲端運算等技術，讓出行也可以變得極其智能，就彷彿開著太空船一樣自在遨遊。

外觀方面，Galaxy Starship concept頗有納智傑URX的既視感，點狀的水箱護罩具備透光的效果，模擬位於銀河閃耀的星空，上方的貫穿式日行燈搭配細扁的頭燈組，讓車輛視覺更為科技前衛。車尾同樣採用貫穿式的LED尾燈設計，第三煞車燈則是頗具巧思，從車頂直接延伸出兩道LED燈組，看起來頗有跑車尾翼的效果，同時也更增添本車的科幻感受。值得一提的是，Galaxy Starship concept具備了六張可獨立開啟的車門，包括前後門，以及為可單獨上先的車窗與車頂玻璃，陽光灑進車內的感受相當愜意。

Galaxy Starship concept車內強調的自然景觀的融合，將車輛分為三個區域，分別代表了水上、遊艇、海岸等不同的主題，駕駛艙為水上元素，讓兩位前座乘員彷彿置身於浩瀚無垠之中，暢享駕駛的樂趣；從副駕駛座開始向後排延伸的則為海岸沙灘的設計，並可以額外設置一個可360度旋轉的後座椅、最後排則為遊艇區域，顧名思義就是讓乘客有著置身於豪華遊艇般的錯覺享受，帶來截然不同的移動體驗。

而本車最特別之處，在於採用了全AI技術打造的車載系統，讓車輛可以最即時的與車內乘員互動，也是全球業界首創的設計。同時也具備了AR擴增實境的功能，且具原廠透露，此擴增實際可以提供智慧的互動，並且超越了傳統螢幕的侷限，並擁有全席投影的功能，看起來確實如同星際大戰一般科幻。目前Galaxy Starship concept仍處於相當概念的階段，能否實際量產也還不得而知，只能說對於未來的嚮往，這是吉利汽車所給出的答案。

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青出於藍

Genesis G80 EV / G80 EV Magma concept

作為現代集團的高級品牌Genesis，於三年前正式進軍中國市場，因此在本屆的北京車展中，特別帶來了G80EV與G80 EV Magma兩款全球首發車款，重申品牌當初對於大陸消費者的承諾，滿足中國市場需求的訂製車款。先看到G80 EV，身上所披的Vision Blue幻境藍烤漆即為中國專屬的車色，其設計靈感來源字成語青出於藍，也借鑑了中華文化中代表高貴的藍色。

車頭部分G80 EV搭載了品牌招牌的G-Matrix Crest格柵設計，顯現出端莊與大器，位於兩側的分離式頭燈同樣是Genesis的傳家寶刀，扁平雙層的燈眉辨識度非常高，前保桿則是延續水箱護罩交叉是格柵的風格，搭配碩大的C字型進氣壩，確實塑造出不ˋ同於其他品牌旗艦車款的獨特樣貌。尾燈延續頭燈分離式的造型，同樣拉出兩道水平的輪廓，搭配類似轎跑的車頂線條，整體看起來相當具有流線跑格，同時軸距更是拉長了130mm，更有著神似品牌旗艦G90的視覺感受。

全新的G80 EV有著更為加長的軸距，因此後座空間相當寬敞，更搭載了旗艦車款專屬的VIP總裁座椅，具備整合式記憶功能IMS，更有腿靠、遮陽簾等舒適配備，都是上一代車款所沒有的升級。另外，本車還搭載了後座專屬的27吋OLED顯示螢幕，以及含17支揚聲器的B&O音響系統，可以說是自駕、乘坐兩相宜的選擇。

至於G80 EV Magma則為性能子品牌Magma插旗中國市場的第一槍，也是繼GV60 Magma後第二部掛上Magma副車名的車款。G80 EV Magma在G80的基礎上加上了大量的性能套件，包括碳纖維材質導入、水箱護罩格柵、前後保桿、後分流器、尾翼、21吋輪圈等皆為嶄新設計，都讓其有著更為強大的操駕極限。目前Genesis尚未公布G80 EV與G80 EV Magma兩車的動力規格，僅知道為純電架構，相信會有著媲美Ioniq 5 N的強悍實力。

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踏出舒適圈

Honda e:NP2 / e:NS2

相較於歐美各大車廠，日本車商對於電動車的步調相對緩慢，並非沒有能力達成，而是從不同的思維尋找解決方案，像是氫燃料或是Hybrid等，但是隨著中國大陸對於電動車產業的強勢進駐，想要在對岸站穩腳步，沒有純電車似乎是不可能的任務。Honda於今年北京車展一口氣展出了兩部全球首發的純電SUV，分別為e:NP2與e:NS2，前墜的e:N為電動車子品牌的名稱，P2與S2則代表了車型。

不過深究之後才會發現，由於全球車廠進軍大陸的先決條件就是成立合資公司，因此本田在中國各有兩個不同的企業合資，分別為廣汽本田與東風本田，這兩者在同一底盤架構之下，針對外觀進行各自的闡述，所以廣汽本田出品的車輛為e:NP2，東風本田則是e:NS2，在燈組與風格設計上有著相當大的差異。e:NP2的P代表了Prime，強調流暢與洗鍊的高級感受；e:NS2的S則為Spirit，充滿著靈魂的躍動。官方解釋有點天馬行空不著邊際，簡單來說這兩部車就是同品牌的同卵雙生，擁有著不同的外觀與燈組造型而已。

這兩部車都是採用本田最新的e:N Architeture F純電平台打造，在前軸安裝一個具備201匹的電動馬達，電池則為CATL寧德時代出品的68.8 kWh鋰電池，在CLTC測試標準下擁有545公里的續航里程。內裝方面，e:NP2、e:NS2車艙強調簡潔俐落，中控螢幕大小為12.8吋，搭配細長型的數位儀表板，以及白色潔淨織布材質包覆，視覺上確實相當清爽。此外，兩車也導入了最新的Honda Connect 4.0智慧互連駕駛系統，可以利用智慧手機操作車輛功能。

燁

除了e:N的純電子品牌之外，Honda也在車展中發表了中國專屬的純電子品牌「燁」，底盤採用的是Architeture W，強調運動化、個性化的定位，懸吊型式皆為前雙A臂、後五連桿的架構，並採單馬達後驅及雙馬達四驅兩種驅動型式。本田本次推出了燁S7、P7、GT Concept等三款車型，S7、P7為純電休旅車，概念與e:NP2、e:NS2相同，皆是風格造型上做出差異。GT Concept則是四門轎跑車格，宛若賽車的座艙相當吸睛，更有強大的華為光影效果，倘若能如實量產確實相當吸引人。S7、P7將在今年年末上市，GT Concept則要等到明年才有機會量產。

內捲與外銷 2024北京車展(中)

內捲與外銷 2024北京車展(下)