• ●外觀造型更顯侵略，分離式頭燈與貫穿式尾燈是亮點
• ●13吋中控螢幕加持並取消大量實體按鍵，不讓老大哥地瓜專美於前
• ●車內空間再進化，確保同級空間之王的領先地位
• ●共推出五種動力單元，包含兩汽油、兩柴油，以及一款PHEV動力

如果說雪怪Yeti替Skoda打開台灣消費者的知名度，那麼替Skoda Taiwan在國內攻城拔寨的肯定就是這頭北美大棕熊了，畢竟國內七人座休旅的銷售冠軍，自從初代Kodiaq正式登場後，就再也沒有易主過，此等狂妄的成績，就是這輛捷克中大型SUV產品力驚人的保證。而在幾波預告之後，第二代全新大改款的Kodiaq正式於10月4日氣勢如虹的發表，內、外觀甚至動力系統方面都有顯著的提升，看來要蟬聯七人座休旅之冠的野心勢在必行啊！

自從初代Kodiaq推出以來，可以說帶動了全球車廠分離式頭燈的風潮，也奠定了捷克車廠休旅家族的家族化樣貌，大改款車型在頭燈的設計上頭樣維持了上下分離式的設計，不過將整體燈組改為更為扁平狹長的造型，日行燈的LED燈條也採用更為銳利的直線筆觸，讓整部車的眼神更為犀利。內部光源則是搭載了最新第二代的Top LED Matrix系統，由原先18個獨立啟閉的照明元件提升為36個，因此照明的亮度也大大提高了15%，並且具備了自動遠近光、光型變化調整等智慧功能。除了頭燈的改動，新款棕熊的水箱護罩尺碼也比以往來得更大，同時內裡的直柵也改為單肋的設計。更有趣的是，Skoda的工程師們特別在每根柵欄中間安裝了LED燈組，因此夜間亮起後會有虛線連結的效果，不同於以往的貫穿式頭燈，確實相當具有創意，也讓本車更有辨識度。

緊接著看到車尾，在整體的輪廓上，新舊款棕熊並沒有太過於明顯的改動，維持一個微微的「凸」字型車體，尾門也沿用原先頗為方正的設計手法，最主要的變化在於尾燈組的造型，由之前的上長下短改為上短下長的樣式，且下方的LED燈條為貫穿式的設計，確實帶來相當耳目一新個視覺感受，但也默默地讓人聯想到現代的Custin。至於車身尺碼方面，全新的Kodiaq並沒有過於明顯的增長，車長為4758mm，車寬與車高分別為1864mm、1659mm，軸距則是來到了2791mm的水準，不禁讓人好奇有著空間魔術師之稱的Skoda會如何強化車室內部的空間表現了。

夠科技也夠聰明

如果大家覺得車輛的外觀改動不算太大，那麼請將目光移至車內，相信就會有種耳目一新的感覺。第二代Kodiaq如同老大哥地瓜，也同樣換上了尺寸更大的中控螢幕，13吋的的螢幕大小已然是一個平板電腦的規格，雖說國外列為選配項目（標配為10吋螢幕且不具導航功能），但是相信以Skoda Taiwan一貫的處事作風，肯定未列為全車系標配。中控系統方面，原廠新聞稿並沒有特別的著墨，但就圖片顯示還是可以看出整體的介面變得更加簡潔，擁有導航地圖的首頁搭配可自定義的各種圖示icon，自主性理應也會更為出色才是。

既然提到了簡潔，本次大改款車型也將車輛中的實體按鍵數量大幅降低，除了方向盤上的快捷按鍵，以及位於冷氣出風口中央的車輛解鎖鍵與雙黃警示燈之外，全車所有的實體按鍵都集中在實體空調介面當中，可以說是兼顧實用與科技的設計。而這套空調介面不僅有單一功能，原廠特別給予一個特殊的 Smart Dials名稱，除了基本的空調溫度、風量之外，藉由按下旋鈕後可以切換到不同的功能選項，包括通風加熱座椅、音量大小控制、駕駛模式選擇等，達到一鍵多工的用途，確實可以對得起Smart之名，至於好不好用，操作直不直覺，就只能等到試駕報導時在和各位報告。

駕駛座方面，Kodiaq採用的是10.25吋的數位儀表，尺碼雖然稱不上太大，但功能其實相當詳盡，更重要的是，原廠也將新車的排檔桿移到中央機柱上方，並採用旋轉的方式進行換檔，這方面就和隔壁棚的地瓜如出一轍，盡可能方大車內的置物空間與整潔性。本次棕熊用上了一體式的中央鞍座，將正、副駕駛座位完整區隔，帶來獨立的乘坐空間，同時也讓中央的置物區域有著最佳化的運用，包含可以同時支援兩部手機的無線充電面板（最高功率為15瓦），以及擁有多種變化性的置杯架空間，最多可以變換出兩大兩小共四個置杯架，機能變化性非常多元，無線充電座後方還附上了Skoda專屬推出的手機擦拭套組，還有愈發罕見的銅板（停車票卡）收納格，真的是聰明的就懂。

空間魔術師

相信所有買到Kodiaq的消費者，最在意的肯定還是車內空間，因此即便在車格沒有放大多少的情況下，Skoda還是硬生生地將車內空間給再度放大，不禁讓人好奇此等魔術手法是否太過科幻。首先是行李廂的空間表現，五人座車型標準狀態下就可以提供910公升的裝載容積，後座椅背傾倒的狀態下則可激升到2105公升的誇張水準；七人座車型標準容積則是340公升，第三排座椅傾倒後具備845公升，二三排座椅完全打平則是擁有2035公升的表現，確實相當可觀，胃納量也絕對對得起棕熊之名。根據上一代的經驗，國內理論上僅會導入七人座車型，五人座就只能留給Karoq施展拳腳了。

當然除了行李廂的裝載空間之外，乘坐舒適性也是此等七人座休旅的重要課題。全新的Kodiaq七人座版本第三排的腿部空間並沒有太過顯著的改變，但是頭部空間卻較舊款提升了15mm，讓整體乘坐感受更顯開闊寬敞，這對於著坐點較高的第三排乘客而言，無疑是一大福音。

五種動力任君挑選

=仍然建構在MQB模組化平台下的第二代Kodiaq，動力單元自然沒有大刀闊斧的改動，除了本就健在的兩款汽油、兩款柴油之外，最讓人意外的則是首度於棕熊上現身的PHEV插電式油電混合系統。汽油引擎維持1.5 TSI與2.0 TSI兩種排氣量，其中1.5 TSI新增了48V輕油電系統，擁有150匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力，並採用前輪驅動設定；2.0 TSI方面則可以提供204匹/32.6公斤米的輸出數據，而且為四輪驅動的配置。柴油引擎部分皆搭載2.0 TDI，不過都尚未搭載48V輕油電系統，依據不同的輸出設定分為兩種規格，分別為150匹/36.7公斤米，以及190匹/40.8公斤米。

至於名稱為Kodiaq iV的PHEV車型，使用的是1.5 TSI引擎搭配電動馬達，最大綜效馬力可達204匹，與2.0 TSI車型分庭抗禮，但是由於擁有25.7 kWh鋰電池的加持，本車可以提供超過100公里的純電行駛里程（WLTP測試標準）。此外，此套第二代PHEV系統，除了基本的AC慢充之外，更首次支援了DC快充，最高充電功率達50 kW，10~80%僅需25分鐘便可達成，確實相當便利。至於交流電的充電功率則是可以達到11 kW，從0充至100%的時間約為2.5小時。本次五種動力規格皆採用DSG七速雙離合器變速箱。

大改款Kodiaq將在明年第一季在歐洲各市場陸續交車，所以國內最快上市的時間，可能也要落在2024年最後一季，只能說好酒真的陳甕底。