●電控渦輪上身，低轉高扭反應即時

●兩車均搭載2.0升四缸渦輪引擎，輸出皆比舊款更大

●GLC 43最大馬力421匹，GLC 63綜效馬力680匹

●兩車標配AMG Ride Control氣壓懸吊系統與後軸轉向系統

原廠代號X254的GLC如今推出了車系高性能代表車型，GLC 43與GLC 63 S E Performance，和普通車型相比兩者在外觀上都有著不小的升級與改動。車頭方面包括直瀑式格柵的水箱護罩，搭配大尺寸的前保桿進氣壩，以及向兩側延伸的導流進氣孔等設計，看起來確實非常具有運動感，而63 S E Performance更是多了專屬的前保桿空氣力學套件（下巴），創造出極致張狂試圖吞噬路面的面容。

GLC 43、63兩者在外觀的差異並不算太大，除了車尾銘牌與排氣尾管的差別之外，少數幾個可以輕鬆分辨的地方便是前葉子板上的銘牌。GLC 43葉子板銘牌用的是較為常見的Turbo字樣，不過在下方更多出了Electrified的字樣，代表了其電控渦輪的身分；GLC 63則是在Turbo字樣下方新增了E Performance銘牌，強調本車PHEV高性能油電的地位。

四缸無妨 輸出更狂

其實早在W206的C-Class推出時，大家就對43、63改換上2.0升四缸引擎這件事情感到疑慮，不過當看到那令人詫異的性能輸出表現，遲疑的大概也只剩情懷與聲浪了吧！GLC 43的2.0升四缸渦輪增壓引擎具備了最新的48V輕油電技術，除了擁有以往48V的節能效果之外，48V的電動馬達也成為了驅動電控渦輪葉片的存在，因此可以讓本車不再單純仰賴引擎排出的廢氣蓄壓，在低轉速時就就可以直接推動渦輪葉片，產生強大的扭力輸出，徹底擺脫渦輪遲滯的問題，輕鬆壓榨出421匹/51公斤米，0~100km/h加速僅需4.8秒便可完成，電子極速為250km/h。

至於GLC 63 S E Performance方面，動力系統捨棄了舊款引以為傲的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，改採同樣是M139的配置，不過2.0升的引擎本體壓榨到了476匹最大馬力輸出。之所以副車名叫做E Performance，最大的關鍵當然就是安裝於後軸之上的EDU電子驅動單元，以及AMG為其專屬開發400V高壓鋰電池組，電池容量達6.1度，可以額外供給本車204匹的最大馬力輸出，並在P3油電混合動力的架構下，不僅可以確保車身重量分布得更為均衡，最大綜效馬力更是一舉來到了680匹的恐怖水準，綜效最大扭力更是直接突破一百大關，直逼104公斤米的表現，並在九速手自排與四輪驅動系統的幫助下，可以在3.5秒內完成零百加速，電子極速則設定在275km/h。

有著強勁的動力，底盤當然也得有著相對應的強化，這兩部AMG最新的性能休旅不僅標配了AMG Ride Control氣壓懸吊系統、AMG Performance 4Matic四驅系統，還首度將後軸轉向系統納入，最大轉向角度為2.5度，強化彎道的靈活性，以及高速的車輛穩定性。此外，GLC 63更具備了主動側傾穩定系統，以電子控制的方式主動調節防傾桿的作動，不僅可以提升行車的舒適性，更能進一步強化操控表現。

輪胎尺碼方面，GLC 43採用20吋的AMG多幅式鋁圈，63更是前後都升級到21吋的規格，並且輪圈造型也有所不同，並將前卡鉗升級至金色的AMG六活塞，同時加大了四輪的碟盤尺寸，確保這輛兇狠的四缸性能猛獸也有足夠的制動力道。內裝部分這兩部車延續了AMG一貫的作風，大量麂皮與碳纖維的元素妝點全車，包括AMG的麂皮包覆平把方向盤，還有跑車化座椅等當然都是標準配備。