新聞快訊

四缸的極限
Mercedes-AMG GLC 43 & 63 S E Performance

2023.08.17  作者:CARNEWS  

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●電控渦輪上身,低轉高扭反應即時

●兩車均搭載2.0升四缸渦輪引擎,輸出皆比舊款更大

●GLC 43最大馬力421匹,GLC 63綜效馬力680匹

●兩車標配AMG Ride Control氣壓懸吊系統與後軸轉向系統

原廠代號X254的GLC如今推出了車系高性能代表車型,GLC 43與GLC 63 S E Performance,和普通車型相比兩者在外觀上都有著不小的升級與改動。車頭方面包括直瀑式格柵的水箱護罩,搭配大尺寸的前保桿進氣壩,以及向兩側延伸的導流進氣孔等設計,看起來確實非常具有運動感,而63 S E Performance更是多了專屬的前保桿空氣力學套件(下巴),創造出極致張狂試圖吞噬路面的面容。

GLC 43、63兩者在外觀的差異並不算太大,除了車尾銘牌與排氣尾管的差別之外,少數幾個可以輕鬆分辨的地方便是前葉子板上的銘牌。GLC 43葉子板銘牌用的是較為常見的Turbo字樣,不過在下方更多出了Electrified的字樣,代表了其電控渦輪的身分;GLC 63則是在Turbo字樣下方新增了E Performance銘牌,強調本車PHEV高性能油電的地位。

外觀上63和43並沒有顯著的差別,車頭僅多了一道下巴,車尾則是四出尾飾管彰顯地位。
車側銘牌除了原有的Turbo之外更多了Electrified字樣,代表其電控渦輪的身分。

四缸無妨 輸出更狂

其實早在W206的C-Class推出時,大家就對43、63改換上2.0升四缸引擎這件事情感到疑慮,不過當看到那令人詫異的性能輸出表現,遲疑的大概也只剩情懷與聲浪了吧!GLC 43的2.0升四缸渦輪增壓引擎具備了最新的48V輕油電技術,除了擁有以往48V的節能效果之外,48V的電動馬達也成為了驅動電控渦輪葉片的存在,因此可以讓本車不再單純仰賴引擎排出的廢氣蓄壓,在低轉速時就就可以直接推動渦輪葉片,產生強大的扭力輸出,徹底擺脫渦輪遲滯的問題,輕鬆壓榨出421匹/51公斤米,0~100km/h加速僅需4.8秒便可完成,電子極速為250km/h。

GLC 43外觀扮相頗為凶狠,畢竟性能也是非常狂妄,2.0升就擁有421匹的最大馬力。

至於GLC 63 S E Performance方面,動力系統捨棄了舊款引以為傲的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,改採同樣是M139的配置,不過2.0升的引擎本體壓榨到了476匹最大馬力輸出。之所以副車名叫做E Performance,最大的關鍵當然就是安裝於後軸之上的EDU電子驅動單元,以及AMG為其專屬開發400V高壓鋰電池組,電池容量達6.1度,可以額外供給本車204匹的最大馬力輸出,並在P3油電混合動力的架構下,不僅可以確保車身重量分布得更為均衡,最大綜效馬力更是一舉來到了680匹的恐怖水準,綜效最大扭力更是直接突破一百大關,直逼104公斤米的表現,並在九速手自排與四輪驅動系統的幫助下,可以在3.5秒內完成零百加速,電子極速則設定在275km/h。

GLC 63可以在3.5秒完成零百加速,實力不容小覷,43則是擁有4.8秒的能耐。

有著強勁的動力,底盤當然也得有著相對應的強化,這兩部AMG最新的性能休旅不僅標配了AMG Ride Control氣壓懸吊系統、AMG Performance 4Matic四驅系統,還首度將後軸轉向系統納入,最大轉向角度為2.5度,強化彎道的靈活性,以及高速的車輛穩定性。此外,GLC 63更具備了主動側傾穩定系統,以電子控制的方式主動調節防傾桿的作動,不僅可以提升行車的舒適性,更能進一步強化操控表現。

輪胎尺碼方面,GLC 43採用20吋的AMG多幅式鋁圈,63更是前後都升級到21吋的規格,並且輪圈造型也有所不同,並將前卡鉗升級至金色的AMG六活塞,同時加大了四輪的碟盤尺寸,確保這輛兇狠的四缸性能猛獸也有足夠的制動力道。內裝部分這兩部車延續了AMG一貫的作風,大量麂皮與碳纖維的元素妝點全車,包括AMG的麂皮包覆平把方向盤,還有跑車化座椅等當然都是標準配備。

20吋的鋁圈相當帥氣,不過煞車似乎沒有升級到AMG的部品。
21吋胎圈組搭配六活塞AMG卡鉗帥氣度激升,制動力道自然也是突飛猛進。
大量的碳纖維與麂皮包覆駕駛座艙,營造出極具戰鬥氣息的車艙鋪陳。
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