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電氣革新
Mercedes-AMG S63 E Performance

2022.12.23  作者:CARNEWS  

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●AMG跨足油電動力平台第三款車型

●採4.0升V8引擎搭配Plug-in Hybrid

●HPB高性能電池容量擴充一倍,純電續航33公里

●取消傳統立標,改採AMG與車頭大型平標設計

●引進時間:評估中

回想起AMG的起源,綽號Red Pig的AMG 300SEL 6.8堪稱是AMG近期歡度55周年的一項重要起點,展現出屬於AMG以及賓士特有的高性能房車思維,巨大的排氣量也成為AMG的金字招牌。在近一甲子的歲月後,AMG也面臨重要的電氣轉型,S63 E Performance不僅是第三款油電動力的頂級AMG車型,但是別具代表意義的一輛。

經過50餘年的發展,AMG 頂級車系也正是邁向油電路線,S63也持續展現性能旗艦代表的氣勢。

全力發展性能油電

品牌板塊大幅往電氣方向移動,特別是EQ純電家族有如雨後春筍般一一推出,而品牌端亦積極地把純電觸手往性能化延伸。此時正宗AMG燃油動力車系也不置可否的大幅改以油電複合動力規劃,最早AMG GT 4-Door揭開序幕,最近則是捨棄大排氣量V8渦輪改走2.0L四缸油電的C63,都採用賓士最新開發的插電油電複合動力系統,而透過引擎與馬達的聯手發力,輸出數據屢創新高,經濟節能方面也有所突破,也讓PHEV不再只是節能車款所用。

透過油電系統幫助除了動力來到史上新高、平均油耗可達22.7km/l,碳排放量更下降到接近100g/km。

雖說新一代S-Class已加入PHEV動力設定,但對於高性能旗艦S63來說仍是首次加入電力輔助,新車保留4.0L V8雙渦輪引擎作為動力基礎,引擎淨輸出達到612hp/91.8kgm,整合位在後軸的電池與馬達,綜效輸出能夠一口氣來到802hp/145.8kgm的強勢水準,即便插電式油電架構讓新一代S63重達2.5噸,仍可在3.3秒完成0~100km/h加速,並擁有時速290公里的極速表現。外觀部分換上AMG專用大型直列水箱罩與平標廠徽,配上原有的修長車身,整體氣勢更顯性能旗艦風範,車內也換上大量碳纖維飾板,中央觸控螢幕更將AMG車系過往經典的IWC實體表改為數位模式,並可顯示極為豐富的即時車輛訊息。

胎圈組採21吋配置,前煞車更用上400mm巨型碳纖複合材質碟盤。
車內換上環艙碳纖維飾板與雙肋AMG平底方向盤,延續整體豪華之姿,但也加入最原始的性能化鋪陳。
中央觸控螢幕加入數位化的IWC錶面樣式,也算是承襲AMG車系過往經典傳統。
後座依舊維持S-Class應有的豪華舒適質感,不因高性能定位而有所犧牲。

高性能鋰電池升級

這套油電系統運用到S63時,換裝容量翻倍至13.1kWh的HPB高性能鋰電池,可提供33公里的純電行駛能力,同時馬達整合2檔變速箱,低速檔的最高對應時速約為140km/h,除了提供積極加速性之外,對於高速經濟表現也會有適度的幫助。另外則是這套PHEV動力系統會因應車輛狀態進行即時動力調整,例如受限於剩餘電量或低負載行駛而未進入全馬力輸出,但馬達輸出為常態93hp,進入Boost狀態可提升到190hp,並維持10秒鐘的最大加速性能。

這套高性能電池系統採用Mercedes-Benz獨到的多層散熱通道設計,可以讓14公升的冷卻液在電池模組間持續流通散熱,使電池溫度維持恆定45度,保持最佳的充放電效果,同時馬達亦可加入四驅系統分配,可將出力往前輪發送,達到最佳的動力分配效果,也讓四驅系統發揮強大抓地能力,同時也將獨立提供四段動能回收力道來搭配行車模式。

充電口可對應一般AC慢充,提供33公里的純電行駛能力,提升日用便利性,在激烈操駕時便可利用本身高效動能回收機制進行電力補充,最高可達90kW。

操控表現方面,全套AMG專屬氣壓避震自然是新一代S63的必備項目,並將Active Ride Control主動車身穩定系統列入標配,帶來最強的車輛穩定表現。同時後軸轉向系統修改為最大2.5度的設定,對應加強操控反應而非提升日用便利性的目標,此外廠方將利用馬達動能回收功能來模擬後軸的左右扭力差速效果,相比ESP可以更主動微調循跡狀態並控制車身,提供更主動的操控輔助,ESP系統便可等到更嚴重的狀況再行介入,提供被動抑制車輛的安全防護效果。

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