新聞快訊

探究辛烷值臨界點
Honda Civic Type R

2022.08.01  作者:CARNEWS  

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●最後一款純內燃機的本田魂性能車

●鈴鹿賽道單圈2分23秒120

●首度導入Honda Log R系統

●2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

●更多細節9月日本上市揭曉

一款性能車之所以能夠風靡全球,比的絕非高不可攀的稀有度或突破定律的逆天速度,而是能讓更多人得以縱情享受駕馭快感,就這點而言除卻來自歐陸的那群鋼砲車款,最受車迷追捧的東洋明星莫過於Honda Civic Type R,而眼看第11代Civic已陸續進駐全球各地市場,什麼理由,Honda能夠不將如此品牌精神給忠實延續下去?

於是乎我們盼來了第11代Civic Type R

眾所周知,各大車廠早已將話說死,或快或慢人人都已訂出內燃機產品的末路,所以掐指一算不免尷尬,全新發表的Civic Type R或許正是歷史上最後一款純內燃機的本田魂性能車。要知道過往的Honda快車之所以引人入勝、受到各地玩家追捧進而成為信仰,除卻強悍的操駕表現與高深莫測的物理極限外,最重要的莫過於將內燃機壓榨至極限的那股傻勁,無論早年的自然進氣引擎,或者近期改採渦輪增壓但依舊耐人尋味的輸出動力,看著轉速指針隨著油門與檔位變換迅速上下跳動,然後聽著引擎室傳來高亢甜酣的天籟之聲,在在都是歷代Honda性能勁旅的鮮明特色,而今如果跟你說一切都將於第11代Civic Type R跟前嘎然而止,如此兼容嚮往憧憬卻也不勝唏噓的心情,當中糾結大概也只有發燒車迷如你我能懂了。

註定成為現象級鋼砲

回歸正題,所以第11代Civic Type R就自這樣的時空背景下橫空出世眾人面前,彷彿還不夠戲劇化似的,適逢Civic車系問世50週年,而Type R性能家族也發表30週年的當口,按慣例,Honda肯定宣稱其為史上最強的Civic Type R,事實上,第11代Civic Type R還真無愧如此封號,因為單單還在測試階段而已,新車便已於主場Suzuka鈴鹿賽道做出2分23秒120的單圈時間,比起前代車款足足快了將近一整秒,於此同時他們還正緊鑼密鼓於紐柏林北賽道試圖再造前驅車最速紀錄,既然新車初登場,一鳴驚人肯定勢在必行。

更洗練,但精神不變

而要如何達成如此目標,Honda這廂差不多用上了全部看家本領。從外觀看,新車理所當然延續了第11代Civic Hatchback的基本輪廓與架構,而後再加入眾多性能化元素,在有效提昇空氣力學效應之餘,同步強化全車戰鬥氛圍,有趣的是,與前世代FK8走向不同,全新Civic Type R按照片看不再那般彷彿要將所有改裝件全給上車的張牙舞爪,反倒以更成熟洗鍊的設計手法呈現世人眼前,因此你不會再有那種「錦繡多味魚」的拼湊化視覺感受,而更似過往歐系性能車予人的和諧美感,當然細究還是能夠心領神會設計團隊的巧妙心思,舉凡略為隆起的前後輪拱、擴大延伸的前氣壩及散熱開口、蜂巢狀的格柵設計,還有根本精神象徵的大型化尾翼、中置三出尾飾管及最重要的鮮紅大H廠徽,全新Civic Type R一現身,依然不容任何車迷錯認至高身份。

與前世代FK8走向不同,全新Civic Type R以更成熟洗鍊的設計手法呈現世人眼前。
堪稱精神象徵的大型化尾翼,依舊是全新Civic Type R難以錯認的視覺圖騰。
自FK8以降幾成車系識別重點的中置三出尾飾管,內含電子閥門可調式設計。

復古運動風,Honda Log R注入新意

座艙裡,全新Civic Type R顯然又打算再讓鐵桿車迷神魂顛倒一次,第11代Civic車室簇新的設計我們是知道的,就是將復古況味與新世代科技給完美結合,而這次第11代Civic Type R卻在如此精神下還能更添熱血因子,總合而成的,便是一種難以言喻向80年代致敬的絕妙震撼。你看看那從桶型椅面到地毯紅得不可一世的設計,不僅只是向Type R前輩們看齊而已,配上橫貫中控的空調出風格柵設計後,竟然還能發思古之幽情,同時引領駕駛者探究性能真諦。

第11代Civic Type R的座艙將復古況味與新世代科技完美結合,提供令車迷愛不釋手的風格呈現樣態。
鮮紅色略帶麂皮質感的專屬桶型跑車椅不僅看起來漂亮,也更強化座椅包覆性及止滑性。

當然既為人車介面,如何協助駕駛者讓車跑得更快、駕馭樂趣更盎然,也是全新Civic Type R設計團隊的使命。於是新車設計有專屬性能化儀錶,諸如轉速燈或檔位指示等配置一應俱全,讓車手得以更迅速獲得激情駕馭時的諸多相關資訊。有趣的是這次改款也首度導入Honda Log R系統,可於中控顯示幕上呈現包含G值、溫度、氣壓、胎況、單圈時間、駕駛評分以及賽道解限速等諸多功能,甚至還能上傳相關資料以便與車友比較並排名,簡單說這就像是Honda版的跑車化計時套件,充其量功能更多,同時也更能讓人玩得興味昂然。

新車首度導入Honda Log R系統,可於中控顯示幕上呈現包含G值、溫度、氣壓、胎況、單圈時間、駕駛評分以及賽道解限速等諸多資訊。

細部資訊9月揭曉

只是儘管於內於外全新Civic Type R讓眾多車迷口水欲滴,但Honda卻依然沒打算一次揭曉所有細節,像是對於性能車最重要的動力部分,目前僅知將依舊採取2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,並透過更新周邊像是渦輪增壓器等配置,帶來超越前代車款310匹與40.8公斤米的強悍動力,與之搭配的則是剛才眼尖車迷應已發現,具備鋁合金排檔頭的六速手排變速系統,連同自235mm放大至265mm的19吋跑胎、來自Brembo的強化煞車卡鉗與碟盤、配置主動閥門設計能夠兼顧聲浪與排氣順暢性的跑車化排氣系統,以及目前仍密不可宣的底盤與懸吊設定,方有可能如此自信地朝全球各大賽道攻城掠地。

目前Honda對於第11代Civic Type R的動力數據依然三緘其口,目前只知依舊延續2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎架構。
六速手排變速系統依舊是第11代Civic Type R的標準配置,肯定會是手排魂車迷的最終救贖。
輪圈尺碼被放大至265/30 R19,深藏其中還有來自Brembo的強化煞車卡鉗與碟盤。

是攸關第11代Civic Type R更詳盡的數據,還是得等今年9月日本正式上市時方才得以揭曉,但更重要的問題其實在於,既然Civic e:HEV即將引進台灣的消息甚囂塵上,全新世代Civic Type R究竟會不會跟本地市場開始扯上關聯?按目前所知消息台灣本田對於引進這輛烈火戰車確實相當感興趣,但屆時是否真能如願,還是得看Honda母廠的態度與規劃手法。

話說像是Civic Type R這般饒富日本精神的性能鋼砲若真能透過原廠引進台灣,只要價格合理,別讓貿易商有可趁之機,值此玩家滿街跑的世道,又有多低的機率不可能賣到嚇嚇叫?

第11代Civic Type R更詳盡的數據得等到今年9月日本正式上市時方才揭曉,至於台灣市場能否見著,也得視母廠態度而定。
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