還記得約一年半前的2020 Experience Ferrari Driving Emotion極致性能體驗日，我們不僅充分體驗F8 Tributo與812 GTS風格各異但同樣精彩絕倫的動態造詣，還在活動結束前有機會搶先目睹Ferrari新世代油電超跑SF90 Assetto Fiorano的前衛風采；而此次的2022 Esperienza Ferrari油電超跑性能體驗日正如其名，我們將隨著Ferrari一同邁向全新油電世代，除了有機會親身體驗SF90具備的千匹油電威力之外，強調極致駕馭樂趣的296 GTB更是令人躍躍欲試…

雖然距離2019年5月的首演日期才剛要屆滿3周年，Ferrari首款非限量PHEV油電超跑SF90 Stradale卻因為訂單已排至3年後，原廠在產品週期考量下於活動開始前幾天決定全球性的停止接單，連帶也要求不再開放媒體與客戶親自試駕，所以此次活動中我們都只能在副駕位體驗SF90 Stradale的性能表現，較為可惜。此外，由於原廠教練群持續受到疫情影響無法來台，總代理臺灣蒙地拿特別邀請經驗豐富的林穎宇擔任總教練，搭配蔡維傑、楊孟樵、盧政義等職業車手，讓與會媒體與客戶們都能安全且盡情地享受Ferrari油電超跑帶來的駕馭魅力。

跑得快更要煞得穩

比照先前活動型式，此次2022 Esperienza Ferrari油電超跑性能體驗日同樣分為上午的關卡體驗與下午的賽道全場繞行兩大部分，其中關卡體驗又分為由SF90擔綱的直線加速與煞停，以及296 GTB專屬的連續彎道與急煞變道兩項，雖說SF90因為前述原因無法親自駕駛較為可惜，不過能夠感受千匹油電動力盡數釋放的機會已屬難得；至於連續彎道部分則是利用6~10彎的S形路線，讓我們先行熟悉296 GTB的動力反應與轉向手感，才能在全場繞行時進一步探索性能極限。

經過了LaFerrari等限量超跑的嘗試後，SF90成為Ferrari旗下首款搭載PHEV插電式油電動力系統的量產車款，採用最大馬力780匹的4.0L V8雙渦輪引擎，搭配前二後一共三具電動馬達帶來的220匹，造就出驚人的千匹動力輸出，根據原廠數據0~100km/h僅需2.5秒、0~200km/h也只要7秒。實際上場體驗，教練在未啟用起跑輔助功能的狀態下全油門起步，立即湧現的飽滿加速力道讓人緊貼在椅背上並一路持續到煞車點前，強勁衝刺感受宛如飛機起飛前的提速過程，更驚豔的是以200km/h左右高速狀態全力煞車時，車身與後軸並不會出現明顯扭動等不安感，而是十分平穩漸進且迅速明快地讓車速降低至安全範圍內。

為實現小巧緊緻的車身尺碼，296 GTB採用全新開發的V6短軸距架構，2.9L V6雙渦輪引擎採120度夾角設計、並將兩具渦輪增壓器安置於中央，663匹的最大馬力配合122匹的單一後置電動馬韃，綜效輸出功率高達830匹，0~100km/h、0~200km/h加速分別需僅2.9、7.3秒。在連續彎道關卡中，我們除了能夠體驗到不亞於SF90的順暢輸出反應，更能開始感受到原廠自發表以來不斷強調的輕巧動態與駕駛樂趣；回程設置的加速路段與閃避關卡，則讓我們初次淺嘗全新ABS evo控制模式在全力制動之餘、仍可維持輕快準確的轉向反應，大幅降低過往在相同狀況下難以避免的明顯慣性變化與沉重轉向手感。

靈巧自在樂趣盎然

來到下午的全場繞行階段，我們首先被分配到乘坐搭載專屬升級套件的SF90 Assetto Fiorano下場體驗，在教練的精湛駕駛技巧演繹、以及專為優化賽道性能而來的Multimatic避震器與Michelin Pilot Sport Cup 2高性能胎的攜手合作下，這部身懷狂野千匹動力的油電烈馬依舊能夠準確地按照標準賽車路線行駛，高速入彎時也能感受到前軸雙電機在迅速調整輸出比例以提供最佳的循跡表現，而在通過最後的23彎進入大直線時全油門衝刺，則可伴隨著V8引擎怒吼聲一路推到220km/h左右再全力煞車準備入彎，如此熱血過癮的激情動態感受正是Ferrari向來廣受車迷推崇的一大特色。

最後的重頭戲自然是駕駛296 GTB進行4圈賽道體驗，即便早上已有初次接觸的經驗，但在第一圈還是容易受到過往習慣影響、方向盤轉動角度過大而導致路線偏移，稍加習慣之後更為訝異於本車在轉向手感與車頭指向性等方面的靈敏程度之高，配合在6w-CDS底盤動態感測器精準控制之下輕快活潑又十分受控的車身動態，帶來隨心所欲、從容自在的流暢操控回饋；此外，296 GTB不僅在大直線底同樣能繳出超過200km/h的極速表現，入彎前全力重煞時更是除了路面高低起伏外、幾乎感受不到任何車身扭動或躁動感，進一步強化駕駛信心與挑戰欲望，讓人直到下車後仍在不斷想著哪邊的路線可以修正、哪個彎道的煞車點還能延後，這種回味無窮的豐富樂趣保證喜愛駕駛的人試一次就會愛上！