●建議售價 471萬元起（2027年式）
●續航里程 599km（能源局NEDC）
●討喜之處 更為線性純熟的純電輸出與底盤調校
●遺珠之憾 想打造個性風格的代價依然不低
文 莊智顯 / 圖 高奕程
在標準車型、4、4S與Turbo之後，Porsche原廠於去年10月下旬追加發表純電Macan車系的第五款家族成員─Macan GTS Electric。承襲GTS傳統的運動化設計與駕馭導向風格，搭配高達571hp的超增壓輸出、電子控制後軸差速鎖與降低車高的跑車化氣壓懸載系統，相信可為純電豪華SUV的靈活操控與動態水準樹立全新標竿……
不知不覺間，全新純電Macan車系問世已經準備邁向第三年、國內上市也即將屆滿2年，為維持充足的產品競爭力，原廠針對近期推出的2027年式車型新增ACC智慧巡航、主動停車輔助含環景輔助攝影，以及提升至25W的手機無線充電板等全車系標配。此外，針對電動車部分，台灣保時捷自2027年式起已將電動車貨物稅減免的最高21萬元稅額，由過往的購車後計算改為直接從建議售價中扣除，因此可看到全車系建議售價均下調21萬元，但對於消費者實際購車價格其實並無變化。
專屬運動扮相
還記得去年中試駕Macan Turbo Electric時，我們曾提到新車外觀性能氣勢偏弱、同時也未提供SportDesign造型外觀套件。不過就在幾個月後亮相的Macan GTS Electric之上，便能看到率先納入車型標配的全新SportDesign造型外觀套件，並融入GTS專屬的細節設計，例如施以黑色處理的車側刀刃飾板、側裙飾條、輪拱護板與主動式尾翼唇緣等對比色部件，以及向後加寬的側裙、追加垂直導流槽的後保桿擴散板造型等全新設計，同時試駕車還選用隨著新車登場的Lugano Blue盧加諾藍車色、22吋Macan Exclusive Design輪圈含碳纖維空力翼片，搭配免費選用的冰川藍頭尾燈組，雖然光是車色與輪圈的選配費用便已超過40萬元，不過也確實打造出更為活潑鮮明的運動氣息。
配合外觀的藍色系配置，試駕車在內裝部分同樣選用要價33.3萬元的GTS專屬盧加諾藍色內裝套件，座椅、方向盤、車門飾板及中控台上緣皆施以對比色縫線，安全帶與座椅上「GTS」字樣亦採同色設計，方向盤上更嵌有彩色「GTS」徽飾，加上方向盤、中控台與車門飾板等處的碳纖維飾件，呈現出GTS應有的跑格氛圍。值得一提的是，本車的數位座艙亦延續GTS主題，中央螢幕上的3D車輛圖示會顯示實際車身顏色，儀錶板上亦有「GTS」字樣，但後者僅跟隨動力輸出/時速錶面一同出現，若切換至輔助駕駛或導航地圖等畫面便會同步隱藏。
操控均衡靈活
為提供強勁性能，Macan GTS Electric搭載與Macan Turbo Electric相同的後軸電動馬達與高效率900-amp SiC碳化矽脈衝變流器，儘管最大輸出因應家族排序被下調至516hp/92.8kgm，不過在搭配Launch Control起跑控制的超增壓模式下仍可短暫提升為571hp/97.4kgm，3.8秒的零百加速成績僅比Turbo車型多出0.5秒，反應在實際體感上則是Turbo車型在鬆開煞車、車身猛烈彈出瞬間那種讓人意識略為模糊的暈眩感相對緩和不少，不過中後段飽滿紮實的加速力道依舊，或許少了些狂放不羈、大呼過癮的刺激感，但換來的是出彎後能夠從容踩下電門的安心感，對於強調駕馭回饋的GTS車型來說其實也更為適切。
原廠強調Macan GTS Electric擁有車系中最低的重心位置，主要是受惠於進行專屬調校且車身高度降低10mm的PASM主動式氣壓懸載系統，搭配專屬阻尼器與防傾桿設定，一上路便能感受到更加紮實明快的轉向手感與路感回饋，同時試駕車也額外選用後軸轉向系統，不僅在市區巷弄穿梭時能夠帶來更小、更敏銳的迴轉半徑，來到多彎山路上激烈操駕時，也能配合反應迅速的電子四驅系統、ePTM循跡管理系統、PTV Plus扭力分導升級系統，以及48:52偏後驅導向的電子控制差速器鎖，一同帶來更為靈活且依舊受控的車尾反應，整體駕馭感受確實展現GTS一貫的熱血戰鬥風格！
試駕心得～既熟悉又新鮮的GTS風貌
從外觀扮相到駕馭感受，Macan GTS Electric一方面延續我們過往熟悉的燃油時代GTS運動風格，另一方面也透過全新電驅/電控系統，以及更加成熟細膩的純電底盤調校功力，將中型豪華純電SUV的操控水準進一步推升至全新高度。
