BMW 於 2026 年 6 月宣布，中國市場專屬的全新「iX3 長軸版」在「未充電的情況下」完成超過 800km 的實際行駛。這是一款怎樣的車型呢？

「超長車身」全新「中型 SUV」

BMW 於 2026 年 6 月 10 日宣布，中國市場專屬的全新「iX3 長軸版」，在實際道路進行的嚴苛耐久挑戰中，達成「未充電狀態下行駛超過 800km」的實際行駛里程。

挑戰舞台位於中國青海省，採用繞行「青海湖」一周的公共道路環狀路線。實車從西寧出發，繞行青海湖一周後，再返回西寧，完成超過 800km 的路程。

iX3 是 BMW 面向電動化時代推出的新世代車輛架構「Neue Klasse」首款量產車型。

這次的長軸版，是針對中國市場推出的電動 SAV（Sports Activity Vehicle，運動型多功能車）。測試使用的是「iX3 50L xDrive」原型車，並配備 21 吋空氣力學輪圈。

受到關注的是這條挑戰路線的嚴苛程度。

出發地西寧位於海拔約 2200m，車輛從此處一路爬升至接近海拔 4000m 的高地，之後再經過海拔約 3300m 的青海湖沿岸，最後返回出發地，整條路線包含約 2000m 的高度差。

而且氣溫在 1℃至 21℃之間變化，車輛在行駛過程中還遭遇強降雪、豪雨，以及高地特有的強烈日照。即使面對稱不上理想的環境，全程仍以「Efficient」模式完成行駛。

結果抵達終點時，電池仍剩下 2％電量，平均電耗為 12.6kWh／100km。BMW 表示，在這次挑戰條件下，車輛的續航潛力可達 835km 至 840km。此外，實際行駛的續航達成率超過 90％。

BMW 表示，這樣的高效率並非來自單一技術，而是空氣力學性能、驅動系統、電池技術、溫度管理、能量回收，以及先進控制系統共同運作的結果。

核心採用搭載全新圓柱型電芯的第 6 代高電壓電池。可用容量為 108.7kWh，在實現高能量密度的同時，也採用有助提升車身剛性的結構設計。

驅動系統則採用結合電勵磁同步馬達與非同步馬達的全新設計。藉此最多可降低 40％的能量損失，並使整套驅動系統的效率最高提升 20％。

此外，車輛控制系統「Heart of Joy」會與高效率能量回收系統協同運作，在減速或下坡時回收能量。BMW 表示，在日常行駛情境中，最多有 98％的煞車操作可單靠能量回收完成。

另外，能源管理系統「Energy Master」會依照路線資訊、外界氣溫與行駛狀況，持續最佳化能源分配。即使天候劇烈變化，整合式溫度管理系統仍會讓電池維持在適當的工作溫度範圍，支援穩定續航表現。

作為參考，標準軸距的「iX3 50 xDrive」最大輸出為 469 匹馬力、最大扭力 645Nm，原廠公布的 WLTP 模式最大續航里程為 805km。800V 架構支援最高 400kW 快速充電，據稱充電 10 分鐘即可補充相當於最多 372km 續航里程的電量。

這次挑戰結束後進行充電時，使用 BMW 充電器也曾記錄到峰值超過 400kW 的充電功率。

對 BMW 而言，效率並不只是延長續航里程。即使條件大幅改變，也要提供可預測的能源消耗、穩定的續航性能，以及令人安心的行駛表現。

iX3 長軸版預計於 2026 年下半年在中國市場上市。當地售價目前尚未公布。另外，這次挑戰使用的車輛為中國市場專屬版本，目前尚未取得型式認證，因此官方 CLTC 電耗與續航里程目前仍未確定。

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這次挑戰並非在實驗室測試條件下進行，而是在暴雪、豪雨以及約 2000m 高低差的實際道路環境中完成「超過 800km」的行駛。BMW 透過這次測試，在實際使用環境中呈現 Neue Klasse 所設定的目標，也就是即使環境改變，仍提供可預測的電耗與穩定續航性能。

原文標題：“ながーいボディ”の新型「ミドルサイズ“SUV”」まもなく登場！ “800km超”走破した高性能モデル！ 大径ホイールもかっこいいBMW「iX3 ロングホイールベース」中国仕様とは！
原文作者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1112008
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