Mitsubishi Motors 的「Pajero」正式回歸。睽違7年重返日本市場，不過這股關注熱潮並不只侷限於日本國內。為什麼全新 Pajero 會受到如此矚目？

全新「Pajero」受到關注的原因是什麼？

Mitsubishi Motors 於2026年5月底公布新的中長期願景，正式宣布「全新 Pajero」回歸，而其全球首發活動則於2026年9月2日在東京舉行。

由於是全新 Pajero 的全球首度公開亮相，因此活動不僅邀請日本媒體，也邀請了來自泰國、澳洲、越南、墨西哥及烏拉圭等 Pajero 活躍市場的媒體到場。此外，會場前方還安排了展示全新 Pajero 爬坡性能的實車動態展示，整場活動可說是相當盛大。

為什麼回歸的 Pajero 能受到如此多人的關注？以下就帶大家一探究竟。

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首先，讓我們稍微回顧一下 Pajero 的歷史。

第一代車型於1982年問世，在承襲如同「Jeep」般出色的惡劣路面行駛能力之餘，也兼具公路行駛性能與乘用車等級的舒適性，成為一款全方位的四輪驅動車。當時推出了多種不同規格，可以說是日本 SUV 的原點之一。

真正造成爆發性熱潮的，是在泡沫經濟全盛時期、1991年登場的第二代車型。第二代不僅擁有歷代最豐富的車型陣容，車輛本身的進化速度也大幅加快，可說是現代 Pajero 的源流。

其中最具代表性的，就是首次導入全時4WD系統「Super Select 4WD」。隨著實用性進一步提升，Pajero 不僅受到休閒活動愛好者與家庭族群喜愛，也逐漸獲得偏好都市生活的消費者青睞。

此外，為參加達卡拉力賽（舊稱：巴黎達卡拉力賽）而打造的認證車型「Pajero Evolution」，更首次採用四輪獨立懸吊，也因此成為當時備受矚目的話題。

1999年登場的第三代 Pajero，作為全新的挑戰，改採內嵌式梯型大樑的承載式車身，在實現輕量化的同時，也兼顧車身強度。此外，還導入先前率先應用於 Evolution 車型的獨立懸吊，4WD系統也進化為「Super Select 4WD-II」。包含公路在內的整體行駛性能與乘坐舒適性，都獲得進一步提升。

接著，作為前一代車型的第四代 Pajero 於2006年登場。這款車全面更新第三代的特色，除了強化其代表性的內嵌式梯型大樑承載式車身，並採用鋁製引擎蓋以實現輕量化，同時也進一步升級「Super Select 4WD-II」。

初期僅提供汽油引擎，之後透過降低排放等方式進行環保化，柴油引擎也再次回歸。

然而令人遺憾的是，在日本國產 SUV 中，除了 Suzuki Jimny 系列之外，Pajero 是唯一提供3門短軸車型的車款，但這款車的日本國內生產於2018年2月結束。至於主力的5門長軸車型，也在隔年2019年7月宣布將於同年9月結束日本市場車型的生產。

海外市場車型則持續生產了一段時間，但最終也在2021年7月停產，Pajero 的歷史就此畫下句點。

然而，作為 Pajero 系列旗下小弟的「Pajero Sport」至今仍持續生產，也讓這份傳統得以延續。

一直以來，Pajero 車迷與喜愛越野車的人士都期待這款經典車型能夠復活。尤其是在2023年底宣布重新導入日本市場的皮卡「Triton」上市後，不少人親自試駕並對其進化幅度感到驚艷，也讓大家對 Pajero 回歸的期待愈來愈高。

回歸的全新 Pajero，定位相當於過去的「Super Exceed」等級車型

睽違7年重返日本市場的全新 Pajero 之所以受到關注，其基本結構也是重要原因之一。

第三代之後的 Pajero 持續穩健進化，成為符合現代需求的越野車，不過另一方面，也有核心車迷對於傳統越野車結構逐漸消失感到惋惜。其中之一就是梯型大樑底盤。

梯型大樑底盤一直深受信賴，能夠支撐車輛應對嚴苛的惡劣路面，因此不少越野車迷都相當重視這項結構。

不過需要注意的是，目前採用內嵌式梯型大樑承載式車身的車款，其性能也不輸傳統梯型大樑車。英國 Land Rover 的越野車「Defender」，現行車型同樣採用承載式車身。

這次之所以重新採用梯型大樑底盤，很大程度上是因為 Mitsubishi 本身就擁有必須採用梯型大樑底盤的 Triton，因此早已具備最新梯型大樑技術，以及能夠進行生產的工廠。

實際上，在達卡拉力賽締造輝煌成績、享譽全球的 Mitsubishi Motors「拉力車手」增岡浩也表示：「Mitsubishi Motors 最新的梯型大樑底盤，隨著技術進步，相較於內嵌式梯型大樑承載式車身，依然具備優勢。」

當然，全新 Pajero 採用的並非直接沿用 Triton 的梯型大樑，而是進一步進行改良，針對 Pajero 的需求加以調校與強化，因此大家可以放心。這也讓 Pajero 的底盤系統重新採用後輪固定軸懸吊。

固定軸懸吊的優點之一，是即使單側車輪離地，另一側輪胎依然能維持良好的接地性；此外，其結構簡單、維修保養也相對容易。

當然，後懸吊也並非與 Triton 共用，而是考量乘坐舒適性後重新開發，採用全新的5連桿式懸吊。

動力系統同樣搭載深受越野車迷喜愛的柴油引擎。全新 Pajero 採用 Mitsubishi 引以為傲的最新2.4升直列4缸潔淨柴油渦輪引擎，而且這具引擎也是專為 Pajero 開發，將渦輪增壓器改為單一 VG 型式。

以泰國規格來看，最大馬力為204ps／3500rpm，最大扭力480Nm／1750～2500rpm，雖然最大扭力比 Triton 增加10Nm，但比起數據，更值得關注的是渦輪增壓器所帶來的效果。

相較於 Triton 將大小不同的渦輪單元組合而成的「雙階段渦輪增壓」，全新 Pajero 不僅改為單一渦輪，更採用了具備可變葉片的「VG渦輪」。如此一來，即使採用單一渦輪，也能在更寬廣的轉速範圍發揮渦輪增壓器的優勢，同時也具備出色的油門反應。

變速箱同樣不是沿用 Triton 的系統，而是採用全新開發的8速自排變速箱；傳統的「Super Select 4WD-II」則結合車輛動態整合控制系統「S-AWC」，進一步提升整體性能。此外，駕駛模式也擴充至最多7種。

而真正擄獲車迷心的，或許就是「三連儀表」的回歸。過去的三連儀表分別為油壓表、電壓表與車身傾斜計，如今透過數位化設計，可顯示高度計、方位計、溫度計、車身前後左右傾斜角度，以及AYC控制量等多種資訊，為駕駛提供更全面的支援。

此外，全新 Pajero 還搭載「3D Multi Around Monitor」這項全新先進功能，能在惡劣路面或狹窄道路上提供駕駛輔助。也就是說，Pajero 不僅保留越野車應有的機能，同時也將這些功能全面現代化。

作為 Mitsubishi 的旗艦車型，全新 Pajero 不僅營造出高質感的座艙空間，也透過隔音玻璃帶來出色的靜肅性，並採用寬敞舒適的座椅配置。此外，還配備高級音響系統「Dynamic Sound Yamaha Ultimate」，透過舒適悅耳的音效，讓乘客能更享受旅途中的移動時光。

全新 Pajero 不僅具備符合 Pajero 身分的扎實基本性能，也搭載了足以匹配 Mitsubishi 旗艦車型定位的最新科技與豐富機能。

這樣的設定，讓人不禁聯想到泡沫經濟時期備受歡迎的 Pajero 最高階車型「Super Exceed」。對於過去曾經擁有 Pajero，或是對這款車懷有特殊回憶的人來說，全新 Pajero 或許就是一款相當理想的車型。

全新 Pajero 將於10月1日起開放預約。雖然目前尚未公布詳細規格與車型編成，但據悉針對經銷商的銷售培訓已經完成，因此有意購車的消費者，不妨親自前往展示間了解。

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原文出處：三菱「“新型”パジェロ」7年ぶり復活でまもなく予約開始！ なぜ「早速注目モデル」に？ 本格クロカンの“再来”で世界から熱視線を浴びる「基本構造」とは
原文記者：大音安弘
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1112662
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