目次
●2011年上市的三菱商用電動車於去年復活!
●各車廠於輕型商用電動車市場攜手合作，三菱開始感到焦躁?
●低價變為優勢! 正因為是現在Minicab MiEV才賣得好

2011年上市的三菱商用電動車於去年復活!

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汽車產業的電動車越來越興盛，日本也終於要迎來次世代化移動工具。三菱汽車於去年10月開始重新販售「Minicab MiEV」。該車曾於2021年3月底停產。

三菱汽車於經營計畫中宣佈，他們預計在2022年後推出輕型車尺寸的電動車，而Minicab MiEV就是該計劃的第一步。

Minicab MiEV於2011年上市，那時電動車離一般人還非常遙遠，故當時主要銷售對象為法人。該車搭載單馬達式EV系統，滿電狀態續航距離可達133km。考量到一天平均行駛距離未滿65km的商業使用實況，其作為商用電動車來說非常夠用。

另外，在去年東京改裝車展2022也有展出以該車為基礎的露營車。撇開續航距離的問題不談，車內露營等需要使用電力的露營車與電動車搭配性極佳。

露營車的基礎車型通常為搭載內燃機的輕型廂型車、輕型卡車，故只要提升續航距離與升級充電系統，就能變為廣大市場。

各車廠於輕型商用電動車市場攜手合作，三菱開始感到焦躁?

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在Minicab MiEV重啟販售的三個月前，「Commercial Japan Partnership Technologies(CJPT)」根據Toyota、Suzuki、Daihatsu共同開發企劃，宣佈將於2023年內推出輕型廂型電動車。這也許是Minicab MiEV重啟販售其中一個原因。

至今為止Suzuki與Daihatsu在輕型商用車市場是競爭對手，但它們在輕型商用電動車市場團結合作。因此，很有可能該車會OEM供應給Toyota、Mazda、Subaru。

另外，三菱、Nissan透過Suzuki OEM Every，採用該車型的可能性極高。照這個邏輯推斷，市場上的輕型商用電動車極有可能變為由單一車款衍生而來的兄弟車型。

雖然三菱在這項領域中的角色為先驅者，但至今銷量能否充分回收還是打上問號，有可能三菱打算在CJPT車型推出前，重新販售過去有銷售實績的Minicab MiEV來累積銷售台數。

順帶一提，CJPT發佈的輕型商用電動車之社會實施計畫有許多大企業參與其中，像是Amazon、佐川宅急便、西濃運輸、日本郵政、日立物流、YAMATO運輸、福山運輸等物流龍頭企業。由此可知CJPT車型可說是已經走在成功的道路上，單憑三菱一家公司很難與其對抗。

低價變為優勢! 正因為是現在Minicab MiEV才賣得好

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但也不能就此斷言它完全沒有任何商機。其機會就在於價格優勢。

Minicab MiEV的車價為243.1萬日元~245.3萬日元。以輕型廂型車來說價格偏高，但以電動車來思考的話，就沒有那麼貴。CJPT車型會以什麼價格帶推出將成為關鍵，若車價比Minicab MiEV更貴，那就會變為三菱的勝算。

因中小企業及個人企業的使用台數較少，只要車價稍微便宜一些，就更容易引進電動車。由於燃料費用上漲，有不少物流個人企業考慮轉換電動車，只要瞄準這些需求，就有機會變為主流。

就如前面所提的，它還蘊含一般用車與車內露營等休閒需求的可能性，倘若未來性能升級，採用它作為基礎車輛的露營廠商也會增加。

東京改裝車展2023也有展出Minicab MiEV，負責人表示往後計畫提升電池性能、擴充車內插座、強化安全配備，使其更貼近一般大眾需求。

雖然外觀看起來有點老舊，但擁有10年實績和至今為止於市場積累的信賴正是Minicab MiEV的優勢。該車更深入大眾後，或許能開拓前所未有的新市場也說不定。

原文出處：「三菱のプライドが原因？」商用EVバンがこのタイミングで復活する理由とは
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