Nissan睽違16年進行「Elgrand」全面換代。對於這款「元祖」PMV（Premium Minivan）的王者回歸，汽車媒體記者南陽一浩表示「感動到眼淚都要掉下來」。以下就來介紹他實際駕駛新款Elgrand，從市區、山路到高速公路等各種道路後的感想。
「元祖PMV」王者回歸，感動到眼淚都要掉下來！原因究竟是什麼？
睽違16年完成全面換代的Nissan「新款Elgrand」，在結束試駕後，汽車媒體記者南陽一浩仍難掩興奮之情，表示「看到『元祖PMV』王者回歸，感動到眼淚都要掉下來」。
以下就來介紹他實際在市區、山路、高速公路等各種道路上充分試駕後，對新款Elgrand留下的印象。
[【圖片】超帥氣！這就是Nissan「元祖」頂級「旗艦MPV」！（80張）]
或許有人會問：「PMV（Premium Minivan）到底是什麼？」但在汽車圈內，這個詞早在將近30年前就已經和SUV一樣普遍。沒錯，PMV指的就是「Premium Minivan」，這個級距正是從1997年推出的Nissan第一代Elgrand開始發展。
Elgrand雖然作為元祖開創了PMV這個級距，但自從Toyota在2002年以「Alphard」取代「Granvia」後，先後推出20系、30系與40系Alphard，Elgrand確實也一路被搶走了市場主導地位。
無論是以FR後輪驅動平台為基礎的第二代Elgrand，還是改為FF前輪驅動平台、卻依舊堅持搭載3.5升V型6缸VQ引擎的第三代，兩者都是相當具有企圖心的作品。不過，實際上自2014年之後，Elgrand一直都只進行大幅度的小改款，因此作為第四代車型登場的新款Elgrand，這次可說是睽違16年、蓄勢已久的全力出擊。
而這次新車的核心配方相當明確，就是由Nissan最新的3大技術組成的「三位一體」組合。
第一項是第三代「e-POWER」；第二項是能夠分別控制4個車輪的驅動力與煞車力的「e-4ORCE」；第三項則是「IDS（Intelligent Dynamic Suspension）」智慧動態懸吊。
IDS是一套可變式避震系統，會根據車身姿態、車輪速度以及方向盤轉角等資訊，推算並預測車輛動態，再以1/100秒的單位持續透過電子控制調整阻尼力。
車身尺寸為全長4995mm×全寬1895mm×全高1975mm，與前代車型相比，車長增加30mm、車寬增加45mm、車高增加16mm。不過由於車頂採用兩支鯊魚鰭天線，因此從前後方看，整體輪廓仍勉強維持接近方正的造型。軸距則維持3000mm，剛好達到3m。
也就是說，在車室空間與設計方面，新款Elgrand朝著打造更長、更寬敞的車內空間發展。具體而言，第二排座椅的膝部與腳部空間更加充裕，同時駕駛座的視點也比過去提高了76mm。
Nissan表示，這樣的駕駛視點高度不僅高於競爭車款，也高於中型MPV「Serena」。此外，從駕駛座與前座乘客座一路延伸至第二排、第三排座椅，都採用連同臀點一起逐排提高的劇院式座椅布局，讓所有乘員都能擁有良好的視野。
相較於過去以營造休息室般的乘坐氛圍為目標，同時又相當重視駕駛者與行駛表現的Elgrand，新款車型最明顯的差異，就是這種「愉悅感與共享寬敞空間的體驗」。
第二排座椅被稱為「Zero Gravity Seat」，不僅配備柔軟的頭枕、腿靠與50cm寬的寬大座面。
即使將椅背向後傾倒，也能透過電動雙段調整功能，讓椅背上方約1/3的部分獨立向上調整。搭配較厚實的座墊行程，能將乘坐者的體重分散至更大的座椅接觸面積。
扶手採用可上下調整的桿式設計，雖然不是類似新幹線Gran Class或客機商務艙那種能讓臀部嵌入其中的包覆式設計，但座椅加熱與通風功能一應俱全。
此外，由於PMV擁有寬敞的車室空間，過去也存在冷氣需要較長時間才能發揮效果的缺點。不過新款Elgrand配備高功率PTC加熱器，並與座椅加熱及方向盤加熱功能進行協同控制，因此能比引擎暖機更快讓車室內暖和起來。
Nissan表示，在外氣溫低至零下20度的條件下，新款Elgrand讓車室內溫度升至25度的速度，比其他競爭車款快上3倍以上，對居住在下雪地區或怕冷的人來說可說是一大福音。
這次的試駕車則是近期Nissan車款常見的兩車型設定，分別為「X」（X e-4ORCE）與「G」（G e-4ORCE），其中試駕的是相當於高階車型的G。
外觀採用Dark Metal Gray車色，內裝則搭配「紫檀－Shitan－」。G車型另外還提供白色系的「銀雪－Ginsetsu－」內裝，而這些名稱並不是單純以括號標示，而是連同日文名稱中的長音符號都完整呈現，藉此展現各自獨特的世界觀。
「開起來很過癮」＋「乘員也能舒適度過」兼顧兩者的「厲害技術」究竟是什麼？
首先坐進駕駛座，就能感受到從儀表板一路延伸至車門飾板的水平線條，營造出寬闊延伸的視覺效果，再加上Nissan獨家的Tailor Fit材質，透過視覺上柔和的質感帶來包覆般的舒適氛圍。
中央鞍座與副駕駛座側的置杯架都配備一按即可開關的蓋子，光是這點就讓人留下不錯的印象。雖然仍難以掩蓋塑膠材質偏硬的觸感，但表面經過木紋風格加工，再搭配G車型專屬的14.3吋大型整合式介面顯示幕，整體營造出現代、沉穩的高級感與細膩質感。
新款Elgrand並不是靠大量使用鍍鉻飾條或加飾面板來堆砌高級感與質感。與其說它像「Southern All Stars」或「湘南乃風」，反而更適合搭配「Boz Scaggs」這類音樂，呈現出成熟、現代又低調的風格，這正是新款Elgrand所營造的獨特世界觀。
一開動就能立刻察覺，即使車上坐了3名成年男性，在緩緩上坡的路段反覆走走停停，這輛接近5m的龐大車身與接近單廂車的車型，卻絲毫沒有帶來笨重感，反而展現出相當平順的加速表現與出色的靜肅性。
前軸330Nm、後軸195Nm，合計達525Nm。以Nissan的說法，這相當於V型8缸引擎的扭力水準。扭力輸出反應相當迅速，而且只要持續踩下加速踏板，動力就會線性攀升，展現出強勁的加速力道。
高水準的靜肅性，除了來自車底周圍的隔音材料與防火牆吸音材料之外，從前座一路到第二排也採用了高性能夾層玻璃，進一步降低車外噪音。
不過，更重要的是本身就不會發出巨大聲浪的3缸1.5升渦輪引擎，以及第三代e-POWER系統。這套系統採用5合1整合設計，不僅更加緊湊，同時也提升了振動剛性與引擎腳剛性，對於降低噪音與振動有相當大的幫助。
其中，前述引擎是新款Elgrand首次採用、也是首次搭載的專用發電型引擎。透過在扭力需求增加的工作區域提升熱效率，使引擎能夠在更廣泛的高效率區域進行發電。至於高速巡航時的表現，後文也會進一步介紹。
此外，透過車門揚聲器發出的「Active Noise Control」，也就是主動抵銷路面噪音與引擎聲的降噪系統，其效果同樣達到相當高的水準。
在音響設定畫面中將這項功能關閉後，可以明顯聽見原本幾乎不存在的輪胎滾動聲，以及車室地板傳來的些微共鳴聲。
另外，即使反覆進行從靜止起步到煞停的駕駛操作，e-4ORCE也會控制前後軸的扭力分配，在加速時抑制車身後仰，讓車身維持平穩；煞車時則會稍微降低煞車壓力，避免車輛在完全停下前出現明顯的點頭感。
這套控制概念不僅讓駕駛者享受「開起來很過癮」的駕駛感受，同時也最大限度地提升了所有乘員乘坐時的舒適性。
充分展現經典Nissan風格，「令人感動落淚」的完成度
來到蜿蜒山路後，新款Elgrand頂級的乘坐表現更上一層樓。
首先，雖然座椅位置較高，但轉動方向盤時的車身側傾控制拿捏得恰到好處，不會讓人感覺肩膀或頭部被大幅晃動。
Nissan開發團隊表示，第二排座椅也有效抑制了上半身的晃動，因此駕駛者從手上的手機移開視線時，視線偏移的程度比競爭車款少了65%。
將駕駛模式從Standard切換至開發團隊推薦的Comfort後，面對路面的起伏與凹凸，懸吊會展現適度偏向柔和舒緩的作動行程，同時伴隨從容且優雅的回彈收斂感。
除了Intelligent Dynamic Suspension的調校發揮作用之外，採用18吋高扁平比輪胎也是提升舒適性的關鍵之一。
Standard是位於中間的設定，上方還有Sport模式，不過光是在Comfort模式下，新款Elgrand就能讓人享受蜿蜒山路的駕駛樂趣，甚至就連習慣駕駛Citroën或Jaguar的人，恐怕也會感到驚訝。
來到高速巡航路段後，我把駕駛工作交給同行者，請他開啟「ProPILOT 2.0」，自己則坐進第二排的Zero Gravity Seat，親身體驗乘坐感受。
原本就具備極低振動特性的動力系統，再加上成熟的底盤，透過徹底的NVH（Noise：噪音／Vibration：振動／Harshness：粗糙感與衝擊）抑制措施，以及積極的車身姿態控制，進一步追求不輸一般轎車的操控穩定性與乘坐舒適性，也就是符合PMV定位的行駛表現。這可以說正是新款Elgrand所營造出的正向循環。
從後方查看儀表板，可以看到系統能夠辨識鄰近車道的其他車輛，同時自然且流暢地維持車道中央，以及與前方車輛保持適當車距。這套系統最大的受益者之一，就是第二排的Zero Gravity Seat，讓後座乘員也能享受到與駕駛者同等程度的科技優勢。實際坐上去，確實會產生彷彿搭乘線性馬達列車般的漂浮感。
美中不足的是，最小迴轉半徑5.8m雖然比Alphard稍微更靈活一些，但車身前後懸仍偏長，因此在拍攝車輛時，要改變車身方向反而意外地費了一番功夫。
此外，WLTC模式下16.8km／L的官方油耗表現，雖然已經相當接近Alphard Hybrid E-Four的水準，但如果能進一步採用平整化車底等設計，或許還能再提升一些。
不過，假如當初以後輪轉向機構為前提，進一步拉長軸距，不僅車重會增加，是否真的能帶來更加靈活且自然的行駛感受，也很難說。因此從成本角度來看，目前這樣的設定無疑已經取得相當不錯的平衡。
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總結來說，無論是靜態表現還是動態性能，新款Elgrand都充分展現出經典的Nissan風格。
乘坐感受柔和舒適，行駛起來平順且充滿力道，前後排座椅之間也能輕鬆傳遞彼此的談話聲。雖然內裝材質有所不同，但包括讓人聯想到昔日Midnight Purple的「紫檀－Shitan－」內裝在內，都確實展現出Nissan獨有的先進感與高質感，這樣的完成度確實令人感動落淚。
價格（含消費稅）方面，「X」為689萬7000日圓，「G」則為757萬9000日圓，目前接單量已突破9000台，訂單成長速度也相當不錯。
此外，內裝採用柔軟Nappa Leather的「AUTECH」與「VIP」版本，占整體訂單約25%，也就是每4台就有1台選擇豪華版本。從這樣的銷售比例來看，也就不難理解核心車迷那種「我們等這款車很久了」的期待感，而新款Elgrand的完成度確實也沒有讓人失望。
原文出處：「涙腺崩壊級の感動…」とジャーナリストも絶賛！ 日産の“元祖”「“最高峰”ミニバン」がスゴイ！ 「三位一体の最新技術」採用で走りと快適性を両立した「新型エルグランド」“最上級仕様”の実力とは！
原文記者：南陽一浩
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1109541
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