在Honda「Civic Type R」等國產跑車的新車價格不斷上漲之際，如果將目光轉向歐洲車的中古市場，仍能找到價格相對便宜的高性能車款。其中之一，就是承襲「紐柏林最速」血統的Renault「Megane R.S.」最終世代。那麼，這究竟是一款什麼樣的車呢？
承襲「紐柏林最速」DNA的最後FF跑車
2022年9月上市的Honda「Civic Type R」現行車型（FL5型），一般規格的「TYPE R」售價為499萬7300日圓（含消費稅，以下同）。目前暫停接受訂單。
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配備特殊內裝的「Racing Black Package」，經過2025年9月的價格調整後，售價為617萬9800日圓，目前仍持續販售。
另一方面，將目光轉向進口車中古市場，可以發現Renault「Megane R.S.（Renault Sport）」最終世代的車輛本體價格，從150萬日圓級距起就能入手，且不含各項費用。
截至2026年9月上旬，多個大型中古車資訊網站上約有80輛車在市場流通。年份從2018年式至2025年式，行駛里程則從1萬公里以下至8萬公里級距，車況與條件相當多元。
車輛本體價格從150萬日圓級距至500萬日圓級距不等。以最低價來看，比現行Civic Type R新車售價便宜超過300萬日圓，即使與2018年登場時440萬日圓的新車售價相比，也只有約三分之一的價格。
Megane R.S.是由Renault旗下負責賽車運動的部門「Renault Sport」，以該公司的主力車款「Megane」為基礎打造的高性能FF跑車。
第一代於2003年正式登場。在日本市場則從2004年1月至2011年1月推出的第二代Megane開始，連續三個世代都推出了R.S.車型。
其中，2008年登場的「R26.R」在德國紐柏林賽道北環，以8分16秒9創下當時量產FF車款的最快紀錄，在各家FF跑車爭奪「紐柏林最速」稱號的競爭中留下了名字。
本次介紹的是以第四代Megane為基礎打造的R.S.，也是第三代R.S.車型，也就是最終世代。
前一代Megane R.S.採用3門掀背車設計，而最終世代則改為實用性更高的5門掀背車，並於2018年8月在日本上市。
外觀最大的特色，就是大幅向外擴張的專用葉子板，以及前保桿中融入以F1賽車為設計靈感的進氣導流片。
內裝則採用紅色縫線與附有R.S. Logo的座椅等設計，營造出與一般Megane截然不同的運動化座艙氛圍。
即使同樣是最終世代，前期型與後期型的引擎性能也有所不同。2018年8月上市的前期型，搭載可輸出最高279馬力、最大扭力390Nm的1.8升直列4缸Turbo引擎。
2021年3月進行改良後，標準車型的引擎與高階車型「Trophy」統一。最高輸出提升至300馬力，最大扭力則提升至6速EDC車型420Nm、6速MT車型400Nm。
變速箱方面，標準規格的Megane R.S.配備6速EDC，Trophy則提供6速MT或6速EDC可選。當時售價為標準規格464萬日圓、Trophy 6速MT車494萬日圓、6速EDC車504萬日圓。
此外，在2022年7月的規格變更後，價格調整為標準規格519萬日圓、Trophy 6速MT車549萬日圓、6速EDC車559萬日圓。
配備方面則導入10吋數位儀表板、9.3吋多媒體系統「Easy Link」，以及BOSE音響系統等。
車身尺寸為全長4410mm×全寬1875mm×全高1465mm，軸距為2670mm。
車輛重量方面，標準規格與Trophy 6速EDC車型為1480kg，Trophy 6速MT車型則為1460kg。WLTC模式油耗方面，標準規格為11.3km／L、Trophy 6速MT車型為11.4km／L、6速EDC車型則為11.6km／L。
讓Megane R.S.操控表現更具特色的配備，就是連後輪也能進行轉向的「4 Control」。後輪最大轉向角為2.7度，低速時會朝與前輪相反的方向轉動，高速時則會朝與前輪相同的方向轉動。
在低速過彎時能提升車輛的轉向靈活度，而高速行駛時則能提供出色的穩定性，兼顧日常使用時的易操控性與運動駕駛時的敏捷表現。
Turbo增壓器採用源自F1技術的陶瓷滾珠軸承。與傳統鋼製滾珠軸承系統相比，摩擦降低至三分之一，進而實現敏銳的油門反應。
此外，還配備帶有主動閥門的運動化排氣系統，可依照引擎轉速與駕駛模式改變排氣聲浪。
高階車型Trophy則採用更著重賽道駕駛的「Chassis Cup」。
相較於標準規格，前懸吊彈簧磅數提高23%、後懸吊提高35%，避震器阻尼也提高25%，此外還配備Torsen LSD與Recaro製前座桶型座椅。
2021年的改良中，也新增Adaptive Cruise Control，以及具備行人偵測功能的碰撞減輕煞車系統等配備。
此外，Trophy 6速MT車型還搭載Launch Control，能夠在車輛靜止狀態下帶來強勁的起步加速。
此外，象徵Megane R.S.高性能的代表車型，便是「Trophy R」。
2019年4月，Trophy R在紐柏林賽道北環創下7分40秒100的成績，成為當時量產FF車款的最快紀錄。在日本則於2020年1月開始接受購車申請，一般規格限量47輛，售價為689萬日圓。
接著在2023年4月，推出全球限量1976輛的「Ultime」。日本售價為659萬日圓，並成為最後一款冠上Renault Sport之名的車型。
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過去由Renault Sport負責的高性能車開發工作，如今已交由「Alpine」接手。
雖然現在已經無法以新車形式購入Megane R.S.，但在中古市場上，從279馬力的前期型，到提升至300馬力的後期型，都能找到各式各樣的規格可供選擇。
Megane R.S.擁有承襲「紐柏林最速」血統的優異性能，同時兼具5門車型的實用性。若想尋找一款比現行Civic Type R更容易入手的中古FF跑車，這款車相當值得關注。
原文出處：“300馬力”の1.8リッター「ターボ」搭載！ 格安の「“5ドア”スポーツカー」どんなクルマ？ 「シビック タイプR」より安い“最速級FFスポーツ”ルノー「メガーヌRS」中古モデルとは
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1109440
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