●建議售價 763萬元（2026年式）
●平均油耗 64.9km/L
●討喜之處 收放自如的強勁性能、舒適優雅的駕乘感受
●遺珠之憾 未升級DC快充接頭
文 莊智顯 / 圖 高奕程
作為Porsche旗下的豪華旗艦代表，Panamera向來以能夠完美兼容四門豪華房車與高性能GT跑車兩種極端性格的全能身手著稱，而在陸續試駕過Turbo E-Hybrid與GTS等車型後，其強勁輸出與極致操控也確實讓我們對於三代Panamera車系的跑車風貌留下深刻印象，至於此次試駕的4S E-Hybrid車型，則是以截然不同的優雅調性，讓人充分感受Panamera車系對於豪華舒適移動的重新詮釋……
為強化品牌的E-Performance產品策略，Porsche於三代Panamera車系推出後不久便追加第二款採用Plug-in Hybrid插電式油電混合動力系統的4S E-Hybrid車型，相較於目前車系頂規的Turbo E-Hybrid，搭載的動力核心由4.0L V8雙渦輪引擎改為2.9L V6雙渦輪單元，純燃油輸出自519hp/78.5kgm下修為353hp/51.0kgm，不過同樣搭配最高可提供190hp/45.9kgm輸出奧援的新式電動馬達，544hp/76.5kgm的綜效馬力比起Turbo E-Hybrid（680hp/94.8kgm）反倒還略為縮小帳面數據的落差，就連0~100km/h加速都只需3.7秒即可完成，並不讓車系大當家的3.2秒專美於前。
從上述的動力配置與性能數據不難想像，Panamera 4S E-Hybrid在電力輸出的比重上相較於Turbo E-Hybrid應該會來得更高一些，同時原廠資料指出，不僅車輛發動時預設是以完全電力驅動的E-Power模式優先，就連Sport及Sport Plus模式也都在節能考量下經過特別設計，進一步彰顯本車追求能源效率的獨特定位。反應在實際試駕感受上，本車從起步開始便給人格外柔和滑順的加速感受，即使切換到Hybrid Auto模式下也會盡量純電行駛，要刻意大腳油門到底或電量用盡才會啟動引擎加入驅動行列，而無論是純電或油電混合狀態下，整體動力輸出都呈現十分平滑的線性反應，不會有令人緊張的中後段猛烈爆發、或是油電切換間的頓挫落差，隨時維持優雅從容的行進步調。
值得一提的是，原廠強調新一代Panamera 4S E-Hybrid所採用的11kW交流電車載充電裝置可將25.9kWh高壓電池的充電時間縮短至2小時42分，理論上不僅對於在住家或辦公地點設有充電樁的車主能夠更輕鬆地保持足夠的電池容量，平常外出也能夠利用中途短暫停留的時間更有效地補充電量，但國內目前第三方充電業者幾乎全力投入DC快充站點、較新的百貨賣場或獨立站點已很難見到AC充電樁，像是筆者此次試駕途中原本想趁中午用餐時間稍微回補電力，卻因為無法就近找到對應的J1772充電樁而作罷，若是能夠升級為CCS1快充接頭對於國內用車環境便會彈性許多。
在底盤配置上，三代Panamera全面標配採用雙氣室、雙閥門設計的主動式氣壓懸載系統，即便試駕車因選用21吋911 Turbo Design輪圈使配胎尺碼加大一吋，也能迅速細膩地吸收路面起伏或坑洞落差，絲毫不影響輕柔和緩的舒適行路質感，而在Sport/Sport Plus模式下，雖然不像經過運動化調校的GTS車型能夠提供媲美純種跑車的紮實穩定動態，但整體重心控制與動態流暢程度還是能夠給人極高的信心，想要偶爾在多彎山路上熱血一下綽綽有餘。此外，預算充足的消費者還能選用僅限E-Hybrid車型的Porsche Active Ride主動車高控制系統，進一步提升舒適與操控水準，帶來更為全面的動態表現。
試駕心得～節能優先的個性豪華座駕
基於拓展E-Performance產品陣容與相對入門的車型定位，Panamera 4S E-Hybrid選擇以更加鮮明的節能形象搭配舒適優雅的駕乘感受，來突顯新世代豪華房車的嶄新面貌，再加上品牌一貫的豐富選配項目，讓層峰買家能夠進一步打造出更貼近自身需求的專屬座駕。
