BMW Japan於2026年7月22日推出新型「iX3」。作為BMW次世代概念「Neue Klasse」的首款車型，這款新世代電動SUV究竟能展現出什麼樣的駕馭表現？這次實際試駕的是新型「iX3 50 xDrive M Sport」。

以「Neue Klasse」全面革新的設計

作為BMW次世代車款「Neue Klasse」的首款車型，新型「iX3」正式登場。這款BEV（電動車）搭載多項最新技術，包括WLTC模式最長906km的續航里程，以及800V架構等。不過實際坐上車後，比起這些數據更令人印象深刻的是：「即使BMW迎來全新的世代，BMW的特色依然沒有改變。」

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1960年代，BMW透過被稱為「Neue Klasse（新世代）」的車款陣容迎來重大轉型。而進入21世紀，隨著電動化與數位化讓汽車產業正發生巨大變化，如今BMW再次打出Neue Klasse的旗號，並以新型iX3作為首款作品。

光是看到新型iX3的車頭，就會讓人對它大幅改變的樣貌感到驚訝。

作為BMW品牌識別象徵的雙腎型水箱護罩，與近年車款常見的大型設計不同，這次採用了縱向修長、簡潔俐落的造型。這樣的設計讓人聯想到1960年代的Neue Klasse，也強烈凸顯出它作為新世代BMW的身分。

所謂D級距SUV的iX3，車身尺寸為全長4780mm×全寬1895mm×全高1635mm，在展現SUV應有存在感的同時，空氣阻力係數Cd值也達到0.24。

有助於降低風阻的配備之一，就是彈出式車門把手，這也是BMW首次採用這項設計，可見原廠相當重視空氣力學表現。

比起外觀，更吸引目光的是座艙。坐進駕駛座後，可以看到上下皆採平整設計、充滿未來感的方向盤，而方向盤後方並沒有一般常見的傳統儀表板。

取而代之的是設置在前擋風玻璃下方、橫向延伸的「BMW Panoramic Vision」。這個寬約110cm、43.3吋的顯示區域，可以顯示車速、剩餘續航里程等資訊。

由於顯示器的位置距離駕駛稍微有些遠，試乘前原本還想著「這樣不會很難看嗎？」但實際坐進去後，視線移動幅度比想像中更小，資訊也意外地相當容易辨識，讓人鬆了一口氣。

得益於充裕的車身尺寸，後座無論是腿部還是頭部空間都相當充足。由於地板中央沒有傳動軸隆起，因此腳部空間十分寬敞，後座也具備椅背調整功能。

行李廂即使在使用後座的狀態下，也能保有約1m的縱深；將後座椅背倒下後，更能擴大至190cm，因此看來要在車內過夜也相當輕鬆。

不只是加速！連「煞停」也相當講究

這次試駕的「iX3 50 xDrive M Sport」採用前後各配置一具馬達的4WD系統。

系統最大輸出為345kW（469匹馬力），最大扭力則達645Nm。

基本上車輛會以後輪驅動為主，並會根據需要啟動前輪驅動。

因此，後軸採用了不需要稀土材料的繞組磁場式同步馬達，前軸則採用在未驅動時能降低阻力的感應馬達。

在保留BMW特有後輪驅動感受的同時，也兼顧了能源效率與4WD的穩定性。

不只是加速！「煞車」同樣講究

雖然系統最大輸出達469匹馬力，但只要輕踩油門，iX3依然會展現出相當溫和的一面。

它加速起來十分輕盈，整體表現相當俐落，符合高級中型SUV應有的精緻感。

另一方面，如果深踩油門，就能獲得強勁到足以輕鬆把周遭車輛甩在身後的加速力。

而且，由於強大的扭力能透過4個車輪穩定地傳遞至路面，因此整個加速過程始終相當穩定。

這次試駕中，尤其讓人印象深刻的是減速時的平順程度。

全新開發的整合控制單元「Heart of Joy」，會統一控制驅動、煞車與能量回收等系統。BMW表示，日常行駛中的煞車操作，有98%都能單靠能量回收來完成。

在B檔模式下，可以透過強力的能量回收，享受接近單踏板操作的駕駛感受。

另一方面，在D檔模式下則可以調整能量回收的強度；如果在選單中選擇「Adaptive」，系統還會根據與前方車輛的距離等條件，自動控制能量回收。

此外，即使使用煞車踏板停車，車輛在完全停止前也會啟動「Soft Stop」功能，平順地調整制動力。

車輛會非常柔和地停下來，甚至可能讓同車乘客忍不住說：「你的駕駛技術變好了嗎？」

這次的試駕車配備255／40R21的大尺寸輪胎，因此低速行駛時，多少會感受到較為粗糙的路面。不過，憑藉BEV低重心的特性，車身動態依然相當沉穩，舒適性也十分充足。

而在彎道中，車輛依然能自然地改變行進方向，保有BMW一貫的駕駛感受。

即使搭載大量全新技術，「純粹的駕馭樂趣」這項BMW最核心的精神依然被完整保留下來。

續航906km！充電15分鐘即可補進約420km的續航電量

新型iX3另一個不容忽視的重點，就是作為BEV的實用性。

新型iX3的單次充電續航里程方面，標準車型「iX3 50 xDrive」在WLTC模式下可達906km。即使是這次試駕、標配21吋輪胎的M Sport車型，也能達到835km。

此外，iX3也是BMW旗下BEV首次採用800V架構。在日本進行的國內測試中，使用未來預計設置、最大350kW的CHAdeMO式快速充電器，可以在15分鐘內將電池電量從10%充至63%，補進相當於約420km行駛所需的電力。如此一來，即使是長途駕駛途中，也能利用休息時間完成充電。

iX3另一項值得注意的功能，就是全新的「高速公路輔助」。

其中，「車道變換輔助」尤其有意思。當車輛向駕駛者提出變換車道的建議時，只要駕駛者看向準備變換車道方向的車外後視鏡，攝影機就會偵測駕駛者的視線，在確認周遭環境安全後協助完成車道變換。

此外，在硬體方面，系統支援最高130km／h的免手駕駛功能，因此也能涵蓋日本高速公路最高120km／h的速限。

遺憾的是，在這次試駕時還無法實際體驗這項免手駕駛功能，不過預計從2026年11月起，將透過OTA（Over-the-Air）軟體更新提供使用。

在日本高速公路進行長途駕駛時，這項功能應該能大幅減輕駕駛者的疲勞。

全新的設計、寬敞的車內空間、906km的續航里程、短時間快速充電，以及最新的駕駛輔助技術……

iX3不愧以Neue Klasse之名登場，搭載了大量象徵未來BMW發展方向的新技術。

另一方面，實際握住方向盤駕駛後，最讓人印象深刻的反而是平順的加減速，以及自然直接的轉向反應等，這些一直以來都是BMW相當重視的特質。

從市區代步到長途駕駛，都能在不太需要意識到BEV特有的限制下使用，同時也能享受駕駛本身的樂趣。

新型iX3不只是展現電動車性能上的進化，也可以說是一款清楚呈現BMW未來發展方向的車款。

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這次試駕的iX3 50 xDrive M Sport價格為1034萬日圓（含消費稅，下同）。此外，「iX3 50 xDrive」的價格則為982萬日圓。

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原文出處：469馬力のBMW新型「“スポーティ”SUV」に乗った印象は？ “超高性能”な統合制御でスムーズに止まれる!? 新世代「iX3」の実力とは
原文記者：生方 聡
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1102746
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