【圖片】超帥氣！ 這就是「未來型4WD跑車」！

BMW「i8」是一款以電動化為前提所打造的跑車，在當年可說是極度前衛的存在。

i8結合1.5公升直列3缸引擎與電動馬達的插電式混合動力系統，並大量採用CFRP碳纖維強化塑料打造輕量化結構，其設計理念至今仍與現代電動跑車不謀而合。也正因為距離停產已有數年，如今反而更能清楚看見這款車當年所展現的挑戰性價值。2013年夏天，在南法米拉馬的BMW測試跑道上，筆者有機會試駕預計於2014年上市的i8最終原型車。

當時車輛規格已對外公布，採用中置1.5公升直列3缸渦輪引擎，前軸配置電動馬達，並支援外接充電的PHEV系統。外觀與內裝雖然仍披著偽裝，但整體輪廓與2009年法蘭克福車展亮相的概念車「Vision Efficient Dynamics」幾乎一致。車身高度雖不如義大利超級跑車那樣低扁，但向斜上方開啟的剪刀式車門，本身就營造出強烈的特殊感。

一開始看似動力設定偏保守，然而實際起步後印象立刻改觀。深踩油門時，背後傳來完全不像3缸引擎的低頻進排氣聲浪。再加上馬達的輔助，加速感受已達3.0公升級渦輪引擎車款的水準，讓人更加期待量產版的到來。

到了2014年秋天，筆者在封閉的箱根付費山路再次試駕市售版i8。坐進車內，按下啟動鍵，將6速自排排檔由D檔撥至左側，行車模式立刻切換為Sport，引擎隨即啟動。透過方向盤後方的撥片，在封閉路段中全力加速。引擎最大輸出231匹馬力，加上前軸馬達131匹馬力，系統綜效輸出高達362匹馬力。

單看數據，動力並非特別驚人，但實際體感的刺激程度卻完全顛覆數字印象。關鍵就在於徹底的輕量化設計：被稱為Drive Module的底盤採用鋁合金製作，而Life Module車體骨架則使用CFRP碳纖維材質。如同賽車般的結構，讓車重控制在1500公斤左右。相較之下，當時BMW「M4（前代）」車重約1640公斤，i8的輕量化優勢相當明顯。而且量產車的動態表現比原型車更進一步，自排變速箱無論升檔或降檔都更加俐落，特別是在降檔時，會伴隨著清脆的「轟」聲回饋。事實上，BMW透過喇叭將演算後的聲浪疊加在引擎聲上，營造出彷彿直列6缸般震撼全身與聽覺的效果。不僅毫無假音感，反而能當作真實引擎聲來享受，引擎轉速也能一口氣拉升至接近7000轉。

彎道性能同樣令人驚艷。20吋輪圈搭配前195、後215的窄胎設定，理論上看似不利，但實際駕駛卻毫無不安感。在封閉路段中以接近賽道攻擊的速度過彎，車身依舊緊貼路面，操控精準穩定。這要歸功於名為「Stream Flow Line」的空氣流道設計，將氣流走向直接轉化為外觀造型，帶來強大的下壓力。同時也兼顧低風阻效果，細胎設定有助於降低滾動阻力，目的正是同時實現環保性能與動態性能的高水準平衡。這正是當年BMW所主張的Efficient Dynamics精神，而i8正是其最佳體現。

在一般道路試駕時，只要維持D檔，行車模式便會自動切換為Comfort。若電量充足，約在時速60公里前可僅以馬達行駛；在eDrive模式下，甚至能維持到時速120公里，單次充電最長可行駛35公里。在市區中，i8幾乎不發出引擎聲，宛如滑行般前進，不僅是一輛跑車，更能展現車主的感性與品味。

上市初期售價為1917萬日圓，2019年最終型則為2135萬日圓。以採用賽車等級結構的超級跑車來看，反而顯得相對親民。目前中古車市場行情已落在700萬日圓起跳，最大課題在於鋰電池壽命。原廠提供8年保固，2018年式車款仍勉強在保固範圍內。

高年式車款價格仍超過1000萬日圓，但若以較低購入價再更換電池也是一種選擇，包含工資在內最高約200萬日圓。即便如此，總價仍可壓在1000萬日圓以內，與同年份的Porsche「911 Carrera」相比，仍相當值得納入比較。

原文出處:「未来型“4WD”スポーツカー」がスゴい！ 1.5リッターエンジン搭載で「360馬力以上」！ ガバッと開く「斬新ドア」＆“軽量ボディ”採用！ BMW「i8」はなぜ今も色あせないのか？
原文記者:萩原秀輝
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/992400
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