Suzuki的輕型BEV「e SKY」相關資訊正式公開。在正式發表之前，媒體搶先於千葉縣袖浦Forest Raceway試駕原型車。這款由長年持續打造輕型車、經驗豐富的專家所開發的BEV，究竟具備哪些特色呢？以下由汽車研究家山本Shinya為大家帶來報導。

「輕型車專家」打造的BEV究竟是什麼樣子？

從全球角度來看，日本BEV的普及速度依然相對緩慢。不過，筆者山本Shinya認為，真正能大幅改變這個趨勢、進一步加速BEV普及的關鍵，正是「輕型車」。

【圖片】這就是 Suzuki 的新款「輕型廂式車」！ 圖片搶先看！（30多張）

日本特有的輕型車市場，如今在新車銷售量中占有約35～40%的高比例，已經形成一個相當龐大的市場。此外，在地方地區，「一個家庭擁有多輛車」的第二台車需求相當普遍，而日常使用也以「每天行駛距離較短」為主，例如購物、通勤以及接送家人等用途。

正因為輕型BEV並不是以大容量電池與長途快速充電為前提，因此反而能更加發揮BEV原本的優勢，例如「每天在家充電就能保持滿電」、「省去特地前往加油站的麻煩」，以及「市區行駛時極為出色的靜肅性與經濟性」。

就在這樣的背景下，Suzuki公開了「VISON e SKY」量產版本「e SKY」的相關資訊。「VISON e SKY」曾於去年舉辦的Japan Mobility Show 2025中公開。

近年來，在輕型BEV市場由其他車廠率先布局的情況下，Suzuki這款車將品牌長年累積的輕型車製造理念發揮到極致，成為Suzuki首款輕型乘用BEV。

首席工程師津幡知幸表示，這款車的開發概念是「EASY to SWITCH（從平常使用的輕型車，自然而然地轉換成BEV）」。

在「在成為BEV之前，首先必須是一輛輕型車」這項核心理念下，開發團隊希望打造出一款讓使用者不需要改變原本生活方式，就能自然地作為日常代步工具使用的車款。

換句話說，Suzuki傳統的「小・少・輕・短・美（小巧、精簡、輕量、短小、美觀）」理念，即使來到BEV時代也沒有改變。

它並不是採取「把電池做大，讓車子跑得更遠」的方式，而是透過「將整輛車的效率提升至極致，藉此實現長續航距離」，打造出一款非常具有Suzuki風格的BEV。

向後方下斜的肩線向「那台車」致敬！

外觀採用類似「Wagon R」的半高車身風格，並融合「Alto」般親切易親近的設計，特色是簡約、俐落又乾淨的造型。透過懸浮式車頂與較高的肩線，營造出輕快感與穩定安心的視覺印象。

順帶一提，向後下斜的肩線是向「Suzulight」（Suzuki首款量產輕型車）致敬的設計；此外，以數位數字為靈感打造的前後辨識燈，以及造型獨特的鋁圈等元素，也巧妙融合了傳統與創新。不過，實車雖然具有相當不錯的質感，但感覺在照片中比較吃虧，可能是因為看起來缺乏立體層次所造成的。

車身提供相當豐富的車色選擇，其中主打色是全新開發的「Immersion Blue」。這款高質感塗料會隨著光線照射角度不同，呈現出帶有紫色調的不同視覺效果。

內裝同樣採用與外觀相同的簡約、俐落設計。座艙搭載Suzuki國內車款首次採用的10.1吋大型顯示器，以及全數位儀表，帶來充滿科技感的氛圍；不過包括排檔桿在內的操作介面，則維持較為傳統的設計。

此外，儀表板採用陶器托盤般的造型，搭配混色樹脂材質，以及讓人聯想到Nitori沙發的粗獷織物座椅，營造出溫暖且具有居家感的車室空間。

與Super Height系車款相比，車內頭部空間相對較為有限，但以我個人的感受來說，這樣的尺寸反而有種恰到好處的「剛剛好」感。後座腳部空間相當充裕，甚至可以說是綽綽有餘。不過，由於地板高度稍微偏高，座椅與地板之間的高低落差，可能會因為乘客的身形不同，而讓部分人感到比較在意。

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配備方面也相當豐富（雖然目前尚未公布車型等級編成，但推測這次試乘的車輛應該是高階車型）。車上搭載會考量目的地剩餘電量與交通狀況的「Connected Navigation」，以及透過語音引導排檔操作、防止誤操作的駕駛輔助功能。此外，也配備能降低冬季電耗惡化問題的直接熱泵空調。

「用更少的電力跑更遠」──單次充電續航里程達310km

那麼機械結構方面又是如何呢？

動力系統採用將馬達、逆變器與減速機整合在一起的小型、輕量化3-in-1結構eAxle。透過Suzuki擅長的緊湊化設計，將前方動力系統室的體積縮減至最小，不僅有助於擴大車內空間，也提升了車輛的靈活操控性。

電池則採用26kWh的磷酸鐵鋰離子電池。（以下所有數據皆為原型車參考值。）

底盤平台採用專為輕型BEV全新開發的「e-HEARTECT」。透過將薄型電池組有效配置於車底，在兼顧高剛性與低重心的同時，也充分利用輕型車有限的車身空間，實現高效率的車室空間配置。

此外，透過最佳化底盤與懸吊系統的配置，讓前輪能夠擁有更大的轉向角。最小迴轉半徑達到4.4m，不僅與汽油車相當，甚至更勝一籌。

至於大家關心的車輛重量，在搭載重量較大的電池之後仍僅有1030kg。透過降低整輛車的空氣阻力（從底盤護板到車身造型的細節都經過精心設計），再加上輕量化工程，實現「用更少的電力跑更遠」的目標。

其交流電耗更以97Wh／km的成績，成為日本國產BEV車款中最低的水準。因此，單次充電續航里程達到310km，除了足以應付日常使用之外，也能提供額外的續航餘裕。

搶先試駕原型車！「駕駛感受」堪稱Suzuki輕型車最佳表現

這次在正式發表之前，我搶先於千葉縣的袖浦Forest Raceway試駕了原型車。雖然是在封閉場地進行測試（場內設置了繞桿與曲折彎道），但實際駕駛的速度大致維持在日常使用再多一些的程度。

踩下油門後，可以感受到迅速的反應以及瞬間湧現的扭力，不過以好的方面來說，它的感覺其實相當「普通」。據了解，車輛的動力控制經過特別調校，採取「輕輕踩下油門時會溫和地輸出，深踩油門時則會展現強勁動力」的設定，同時也希望讓使用者即使從汽油車換乘過來，也不會感到不自然。

整體感受有點接近沒有扭力低谷的低增壓渦輪引擎。它刻意避免過度強烈的扭力感，以及過於誇張的「聲音空間」（像無響室一樣令人不安的寂靜），同時保留恰到好處的速度感與聲音。

這種經過精心拿捏的靜肅性與加速特性，讓任何人坐上車後都能很快適應，帶來相當容易上手的「好開感」。

試駕原型車！「駕馭感」可說是 Suzuki 輕型車中的最佳表現

這次在正式發表之前，我搶先於千葉縣的袖ヶ浦森林賽道試駕了原型車。雖然是在封閉賽道上進行測試（賽道設置了錐筒蛇行與彎道障礙等項目），但整體是以日常使用再稍微多一點的速度來駕駛。

踩下油門後，可以感受到油門反應以及瞬間湧現的扭力，不過以好的意義來說，它給人的感覺就是「很普通」。據了解，車輛的控制設定是「輕輕踩下時就溫和地加速，用力踩下時則展現強勁動力」，目標是讓駕駛者即使從汽油車換成這款車，也不會產生不自然的違和感。

如果用具體的形象來比喻，它給人的感覺很接近沒有扭力低谷的低增壓渦輪引擎。它刻意避免過度強烈的扭力感，以及過於安靜的車內聲音空間（像無響室般令人不安的寂靜），保留恰到好處的速度感與聲音，同時兼顧靜肅性與加速表現。無論是誰來駕駛，都能很快適應這種容易上手的特性。

令人超出預期的是，它的操控靈活度完成度相當高。拜為 BEV 開發的「e-HEARTECT」平台以及高剛性車身所賜，即使車高達到1625mm，在過彎時的側傾感依然自然得令人驚訝。即使進行錐筒蛇行，加上幾乎沒有摩擦感的 EPS，也能呈現流暢的轉向反應，幾乎感覺不到「車身很高」的感受。

雖然車輛搭載26kWh電池後，車重仍控制在1030kg，但輕量化所帶來俐落敏捷的操控表現，以及甚至不輸更高級車款的沉穩貼地感，同時存在於這台車上，呈現出比預期更加紮實的駕駛感受。就我個人而言，從轉動方向盤時車輛的動態、車身側傾感，到整個過彎過程，都讓我產生「簡直就像是在開 Swift 一樣」的錯覺。

既然有這個機會，我也試著挑戰超越一般日常使用範圍的高速過彎，不過這款車的底盤性能，甚至足以將輪胎（165／65R14，主要著重於燃油經濟性與低滾動阻力）的性能發揮到極限。

另外，賽道上也設置了類似連續彎道的路段。憑藉4.4m的最小迴轉半徑，以及非常大的前輪轉向角，它擁有令人驚訝的靈活轉向能力，甚至會讓人忍不住驚呼：「方向盤竟然還可以再轉！」

至於乘坐舒適性，由於這次是在路面狀況良好的賽車場進行測試，因此還無法斷言。不過，即使壓過賽道內的路緣以及幾處凹凸不平的路面，懸吊依然能溫和地化解來自路面的衝擊。這應該是原本就具備良好基礎的底盤，加上避震器調校優異所產生的加乘效果。單純以「駕馭感」來說，這可以稱得上是 Suzuki 輕型車中最出色的表現。

煞車踏板比內燃機車更容易控制踩踏力道，與再生煞車之間的協調也相當平順。透過儀表板右下方的開關，還可以切換至能夠以單踏板方式駕駛的「Easy Drive Pedal」。

加減速控制容易上手自然不用多說，即使鬆開油門後能夠確實感受到減速力道，也不太會出現頭部被前後晃動般的不適感。如果想體驗電動車特有的駕駛感，可以開啟這項功能；如果希望維持與內燃機車相同的感覺，則關閉它會比較適合。

扎實到讓人期待 Hot 車型登場的「駕駛基礎」

總體而言，e SKY 是一款「極度實用的 BEV」。

相較於以中國車廠為首的新興勢力，透過豪華材質搭配大容量電池打造 BEV，Suzuki 則以長年製造輕型車的專家身分，選擇透過將每一滴潛力都發揮到極致的「整合調校」與「輕量化」來迎戰。

從這個角度來看，它與 BYD 「Racco」那種不論好壞都以「硬碰硬」方式挑戰市場的作法，形成了鮮明對比。

當然，也可能會有人認為「不是滑門」或「科技感不夠強」。但如果把它視為一款「可以毫無壓力地體驗 BEV」的車款，那或許也算是一種正確答案。

就我個人而言，雖然它表現得相當低調，卻讓我感受到一股像初代 Alto、初代 Wagon R 那樣，將「改變輕型車」的志向與理念濃縮其中的車款。

而實際駕駛過後，讓我最強烈感受到的就是它優異的「底子」與「潛力」。

既然擁有如此紮實的駕駛基礎，如果只把它當成一台日常代步車，老實說實在有些可惜。

例如，我甚至忍不住開始幻想並期待，未來是否會推出像「e SKY Works」或「Super e SKY」這樣的 Hot 車型，透過加寬前後輪距、搭配寬體葉子板、強化懸吊並提升輸出功率，進一步將它的運動潛力發揮出來。（雖然某家車廠似乎已經有類似的車款了……）

過去曾有人擔心，由於規格與配備逐漸趨於一致，輕型車市場可能會走向「商品同質化」。但如今進入電動化的新階段後，從輕型 BEV 以及最新電動車來看，各家車廠自身的特色反而變得更加鮮明。

Suzuki 以輕型 BEV 的壓倒性輕量化，以及「作為一台車應有的駕駛表現」為目標，踏實地追求車輛本質；Honda 則帶來令人興奮的駕駛樂趣（例如「N-ONE e：」等）；Daihatsu 則透過自家技術打造的完整 HEV（e-SMART），提出屬於自己的答案（據傳即將於近期上市）；除此之外，還有 BYD 等實力強大的海外車廠加入競爭。

也就是說，隨著電動化時代到來，輕型車正迎來比過去更加刺激、有趣的時代。

Suzuki 蓄勢待發推出的 e SKY，同樣是未來值得高度關注、並有望強力帶動輕型車市場發展的一款車。今後輕型車市場將如何演變，確實讓人難以移開目光。

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原文出處：まるでスイフト!? スズキの新型“軽ワゴン”「e SKY」公開！ 約1000kgの“軽量ボディ”とフットワークの完成度に注目！ 新たなBEVプロトタイプの走りを試す
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1101750
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