Mazda的Compact SUV「CX-30」新增搭載2.5升引擎的特別仕樣車「Air Edition」，這次也搶先實際試駕了。究竟是一款什麼樣的車呢？

「CX-30」新增2.5升引擎！

Mazda於2026年7月23日針對「CX-30」進行產品改良，並從8月起陸續開始販售。

2019年推出的CX-30，是被歸類為C級距的Compact SUV，也是目前在日本、歐洲、美國等世界各地販售的人氣車款。

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在日本市場，CX-30憑藉魂動設計所打造的流暢外型與實用性兼具的特色，逐漸在競爭激烈的Compact SUV市場中確立了獨特定位。

除了尺寸適中、在都市地區也相當容易駕駛之外，1540mm的車高也能停進機械式立體停車場；另外還搭載適合長途行駛的1.8升柴油引擎「SKYACTIV-D 1.8」，這些都是CX-30受到市場青睞的原因。

這次改款中，CX-30招牌的1.8升柴油引擎正式取消，取而代之的是新增將2.5升汽油引擎與輕度混合動力系統結合的「e-SKYACTIV G 2.5」。

此外，車輛也加入了原本導入「CX-60」與「CX-80」的安全配備，部分車型更提供「360° View Monitor（透視影像）」功能，進一步提升日常使用上的便利性。

此外，車型等級名稱也變得更加簡潔，原本僅供企業用戶的「20C」也正式成為一般目錄車型，進一步降低了入門車款的售價，這也是此次改款的一大重點。

其中，這次改款最大的亮點之一，就是同時提供給2.0升汽油引擎＋輕度混合動力的「e-SKYACTIV G 2.0」以及「e-SKYACTIV G 2.5」的特別仕樣車「Air Edition」。

Air Edition的外觀將前後車徽、輪圈中心蓋、車尾銘牌以及車頂行李架全部統一採用黑色，進一步強化運動感。內裝則以灰色與白色為主色調，營造明亮且開闊的座艙氛圍。

此外，容易顯髒的灰色部分（Leganu材質）還施加了防污、防潑水處理，在時尚感與實用性之間取得平衡。

Mazda「CX-30 Air Edition」的高質感內裝

這次也搶先實際試駕了全新加入的Air Edition（e-SKYACTIV G 2.5 4WD車型）。

這次的試駕車採用了此次改款新加入的「Aero Gray Metallic」車色。據說Air Edition的設計概念是「Athleisure（運動休閒）」。

都會感十足又充滿運動氣息的Aero Gray，搭配以黑色為主的各項車身配件，可以說是非常完美的組合，整體散發出一種能為日常生活增添高質感與活力的氛圍。

順帶一提，Air Edition這款車的企劃是因應北美市場的需求而開始開發的，主要目標似乎是希望吸引更多年輕女性消費者。

這次改款後，特別仕樣車「Retro Sports Edition」退出一般車型目錄，不過以筆者（Hashimoto Takashi）來看，Aero Gray Metallic車色搭配Air Edition的組合，不分年齡與性別，應該都能受到許多對時尚與品味有要求的消費族群喜愛。

車身配色方面，令人比較可惜的是「Zircon Sand Metallic」也不再提供，不過對喜歡戶外活動的消費者來說，新推出的「Zinc Green Metallic」應該也會受到不少支持。

確實柴油車特有的「喀啦喀啦」引擎聲多少會成為噪音傳進車內，不過在停車起步或超車等情境下，柴油引擎特有的渾厚扭力，會讓人感受到彷彿開上了高一級距車款般的從容。

較為沉重的柴油引擎反而為車輛帶來厚實的行駛質感與直線穩定性，而這種超越車身級距的「餘裕」，正是CX-30柴油車款最大的優勢。

相較之下，此次新增的2.5升汽油引擎，主打的是平順拉轉以及持續延伸的加速感。

最大扭力方面，1.8升柴油引擎為270Nm（1600rpm起），2.5升汽油引擎則為238Nm（3750rpm起），從數據來看兩者差距並不算大。不過，汽油引擎會在更高的轉速區間發揮動力，因此隨著踩下油門、提高引擎轉速，車速也會逐漸延伸上去，能夠享受到相當爽快的加速感。

由於車頭比柴油引擎車款更輕，因此操控也更加輕快，整體行駛感受正如「Air」這個名字所代表的那樣，呈現出輕盈的風格。低速行駛時的靜肅性也相當出色，因此女性使用者或許會對這款車有更好的印象。

不過，即使採用了輕度油電混合系統，由於是24V的簡易系統，因此「電動感」並不明顯。與其把2.5升汽油引擎視為1.8升柴油引擎的替代品，不如將兩者理解成擁有不同個性的動力系統會比較適合。

對於經常長途駕駛的使用者來說，柴油引擎停產確實令人感到可惜。不過根據馬自達的說法，柴油車在CX-30銷售中所占的比例約為28%，汽油引擎仍是主流，因此這或許也不算是那麼負面的消息。

反而是這套e-SKYACTIV G 2.5，與新型CX-5所搭載的動力系統完全相同。即使在新型CX-5上，也不會讓人感到動力不足，但CX-30的車重輕了約200kg，因此搭配換檔撥片適時選擇合適的檔位來行駛，即使稱不上跑車，依然能展現相當活潑的行駛性能。由於車身高度也比較低，因此CX-30更能讓駕駛享受到「人馬一體」的駕馭感。

其實，隨著新型CX-5上市，CX-30的銷量似乎也受到帶動，產生了相乘效果。有些消費者原本是因為對新型CX-5感興趣而前往經銷商，但最後認為想要尺寸再小一點的車款，因此選擇了CX-30。

改良後CX-30的售價（含消費稅）為264萬日圓至375萬6500日圓。Air Edition方面，「e-SKYACTIV G 2.0」為319萬日圓，「e-SKYACTIV G 2.5」則為352萬日圓（2WD）至375萬6500日圓（4WD）。

相較之下，新型CX-5的售價為330萬日圓至430萬6500日圓。剛好CX-5的中階車型「G」（352萬日圓至375萬6500日圓）與「e-SKYACTIV G 2.5」Air Edition落在相同的價格區間。

在行李廂空間以及後座乘坐空間等方面，如果是以家庭使用為主，新型CX-5確實更有優勢。不過，即使CX-30上市至今已經過了7年，它的設計與功能依然不會讓人感受到明顯的老舊感。

正因為尺寸小，才剛剛好。不追求最新的東西，而是希望被稍微高級、真正「好的東西」包圍，讓每天的生活更加明亮又充滿活力。

筆者認為，Air Edition正是一款非常適合這類使用者的車型。

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原文出處：マツダ「CX-30」新設定の2.5Lガソリンエンジン搭載「エア・エディション」で“人馬一体感”を堪能！ ディーゼル廃止後の“新たな選択肢”の実力は？
原文記者：ハシモトタカシ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1097957
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