Mazda逐步將「CX-60」為首的 Large Product Group 作為核心，朝向 Premium 領域發展；另一方面，Peugeot則在量產主力車型中持續追求獨特性，進一步強化品牌個性。全新「3008」雖然是 C Segment SUV，但車身尺碼已接近 D Segment，並採用進化版 Mild Hybrid 系統。本次將透過這兩款車進行對照試駕，由萩原秀輝進行實力與差異的實測分析。
Mazda 所追求的 Premium SUV 是什麼？
D Segment SUV 市場中，各國品牌皆投入強力競爭車款。Mazda 也積極投入開發，打造全新平台，導入 3.3L 直列六缸柴油 Turbo 引擎，並以後驅（FR）為基礎架構。
作為 Large Product Group 的首款車型，Mazda於 2022 年正式發表「CX-60」。
【圖片】這就是最新 SUV：Peugeot「3008」與 Mazda「CX-60」！圖片一次看（30 張）
不過，若要同時開發車輛的重要機能，其實只要成功就是一項了不起的成就，但現實並非如此順利。CX-60 在誕生時，仍留下不少課題。
即便如此，持續進化仍是 Mazda 的一貫承諾。於 2024 年進行了小改款，針對部分問題進行改善。而本次試駕雖未來得及體驗，但在 2026 年 3 月也進一步強化了安全配備等內容。
本次試駕車型為「CX-60 XD Hybrid Premium Modern」。
直列六缸引擎在理論上可以達到零振動，並獲得極佳的運轉平衡，因此 BMW 的直列六缸引擎被稱為「Silky Six」也正是基於這個特性，當然 BMW 本身也有長年累積的技術進化作為支撐。
然而，歷史尚淺的 CX-60 引擎，還沒有達到那種讓人感覺轉動軸完全無抖動的境界。
此外，包含同時新開發的 8 速自排變速箱在內的整套動力系統，在低轉速區域的控制上仍帶有些許頓挫感，使得初期整體表現仍略顯粗糙。
不過，透過小改款之後，整個動力系統的精緻度明顯大幅提升。換檔控制變得更自然，對四輪驅動的動力分配銜接也幾乎感受不到違和感。也因此，反而更能發揮原本就具備的引擎順暢拉轉特性。
當踩下油門時，即使在中高轉速區域，也幾乎感受不到由引擎帶來的振動。
而且從中轉速開始，還能聽到一種不像柴油引擎的輕快節奏感。進入高轉速後，節奏密度逐漸提升並形成連續的聲浪，一路延伸到接近 5000rpm，帶來相當強烈的臨場感，也讓加速的力量感更加突出。
因此，相較於 2024 年作為 Mazda Large Product Group 第二款車型導入、以三排座舒適性為優先的「CX-80」，CX-60 從一開始就更偏向駕駛樂趣取向。不過，也必須承認當時確實有些「太過頭」。
由於懸吊設定相當偏硬，在路面不平時，車身上下與左右晃動會比較明顯，甚至在前後與斜向的動態上也容易被感受到。不過這些問題在小改款之後已經獲得一定程度的抑制。
整體仍維持以駕駛為核心的設定，只要善用引擎的輸出特性，在連續彎道中甚至能讓人忘記這是一台 SUV，享受相當運動化的駕馭感。
但即使如此，相較於 Premium SUV 代表如 Mercedes-Benz「GLC」與 BMW「X3」，CX-60 仍尚未達到同等級的水準。
特別是在車體剛性方面仍略顯不足，即使在看似平整的路面上，從地板傳來的細碎震動仍會被察覺；而在粗糙路面行駛時，路噪也相對明顯。
不過以 Mazda 的風格來看，下一次的小改款應該有機會再進一步改善這些課題。
個性強烈的法系 SUV 會是「可行解」嗎？
從 CX-60 開始的 Mazda Large Product Group 攻勢，可以說是邁向 Premium 化的重要策略。但 Mazda 並不是單純提升單一車型，而是擴展整體產品陣容結構。
另一方面，Peugeot則走向強調個性的獨特路線。同集團的 Citroën 則被定位在更偏向 Premium 的區域。
Peugeot雖然以量產市場為前提，但品牌個性化的方向正持續加速。2025 年 7 月導入日本市場的新型「3008」正是代表之一。
雖然屬於 C Segment SUV，但車身尺寸為全長 4565mm×全寬 1895mm×全高 1665mm，已接近 D Segment 等級。與 Mazda 的 CX-60（全長 4740mm×全寬 1890mm×全高 1685mm）相比，實際上在車寬上還多出 5mm。
外觀設計方面，一眼就能辨識出 Peugeot 的品牌特徵。以獅爪為靈感的 Signature 設計分別在水箱護罩兩側各配置三條，形成鮮明識別。尾燈同樣延續獅爪意象作為設計語言。
內裝部分，儀表台、車門飾板與中央鞍座採用連續性的立體設計，營造出強烈層次感。i-Cockpit 採用小直徑方向盤並將儀表設置在其上方觀測的獨特布局，是 Peugeot 專屬的駕駛座設計。
同時，內裝大量使用布料包覆，也被視為現代設計語彙的一部分。
座椅方面，一直是 Peugeot 傳統的優勢之一，即使是身材較高大的駕駛，也能獲得良好的支撐與舒適性。
車室空間整體偏寬敞，後座腿部空間甚至可達到超越 CX-60 的水準。不過行李廂容量為 520L，雖然實用，但尚稱不上特別「極大」的等級。
試駕車「3008 GT Hybrid」採用的是 1.2L 直列三缸 Turbo 引擎與馬達的組合，扮演了相當重要的角色。在由法國、義大利與美國車廠組成的 Stellantis 集團中，這套動力單元已被積極導入各車型。雖然定位上屬於 Mild Hybrid，但實際上也具備僅靠馬達行駛的能力，可視為一種 MHEV。
這套系統持續進化，相較於先行導入的車型，馬達介入的比例明顯增加。早期版本只要稍微輕觸油門，引擎就會立刻啟動；在定速行駛時，純馬達行駛大約只能維持在 40km/h 左右。
但 3008 明顯不同。在市區跟著車流順順加速時，可以僅靠馬達起步；在穩定巡航狀態下，實際可維持純馬達行駛到約 60km/h 左右。即使引擎介入，整體銜接也相當平順，同時維持優異靜肅性，幾乎要看轉速表才會察覺。
不過系統綜效輸出為 145ps，因此在動力餘裕方面並不算特別充裕。但以日常使用來說，幾乎不會對動力表現感到不滿。
底盤平台則採用全新開發的 STLA Medium 架構。整體完成度相當高，方向盤手感偏輕但轉向俐落順暢。乘坐舒適性與路面噪音抑制表現，甚至比同樣以 Premium 化為目標的 CX-60 更令人留下好印象。
原文出處：プレミアムの表現はひとつじゃない!? “最新SUV”のプジョー「3008」＆マツダ「CX-60」を実力検証！ 見えてきたそれぞれの“違い”とは
原文記者：萩原秀輝
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1052781
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