睽違24年復活的Honda「Prelude」。作為Honda「油電混合動力象徵」登場的這款車，未來仍期待它能進一步成熟，成為更具代表性的「Specialty Model」。汽車研究家山本信也為了支持這款Prelude，分析了它未來需要面對的「課題」。

希望「Prelude」能再更進一步

Honda提出了「2040年全球ZEV（EV／FCV）銷售比例達到100%」的目標。雖然之後包含停止銷售「Honda 0」等策略調整也正在進行，但這項目標本身目前仍沒有改變。

不過，Honda也公開表示，作為支撐過渡時期的重要核心技術，將進一步強化「e:HEV（油電混合動力）」技術，同時也正在開發新世代e:HEV系統。而作為Honda混合動力技術「象徵」的車款，正是於2025年睽違24年復活的第6代「Prelude」。

【圖片】超帥氣！ 這就是今年夏季上市的Honda「新Prelude」！ 查看圖片！（30張以上）

筆者（山本信也）至今也曾多次試駕這款車，對於它兼具輕快感與高級感的底盤表現，以及透過「Honda S＋ Shift」實現「明明是混合動力卻具有運動感」、「明明是混合動力卻充滿駕駛激情」的動力系統，都給予高度評價。

實際上，Prelude上市僅1個月內，訂單數就達到約2400台，約為月銷售計畫（300台）的8倍。過去喜愛第2代、第3代Prelude的50～60歲族群似乎大量回流購買，不過目前「最近的市場動態」又是如何呢？

初期累積訂單的車輛陸續完成交車，在一波「指定購買」熱潮告一段落後，近期的銷售實績回到了約300台左右，也就是原本的計畫數字。當然，這可能本來就是預期中的結果，但包含主要市場美國在內的全球市場，目前仍難以達成年銷售目標。

接下來，本文將以「加油啊！Prelude」為主題，進行各方面的分析。

首先，我們先回顧歷代Prelude建立起來的歷史，以及「Prelude風格」真正的核心價值。歷代車型一直都是結合各時代最新技術與時尚造型的「Specialty Coupe」代表車款。

第1代（1978～1982年）搭載了日本首款電動天窗，以及具有特色的集中式目標儀表。它以「Civic」的高階Coupe身分登場，帶有沉穩成熟、厚重的氣質。

第2代（1982～1987年）透過可收折式頭燈實現極低車頭設計，並導入日本首款四輪ABS系統（A.L.B）。這代車型大受歡迎，成為眾所皆知的「約會車」代表。

第3代（1987～1991年）搭載全球首創的四輪轉向系統（4WS），創下歷代最高的17萬5000台銷售紀錄。超低引擎蓋設計以及四輪皆可自由轉向的操控感，在當時掀起一股風潮。

第4代（1991～1996年）車身升級為3號牌尺寸，並採用最大馬力220匹的2.2升DOHC VTEC引擎，以及電子控制Hyper 4WS系統。這代車型更加強調運動性能，進化成「外表冷酷但內心熱血」的駕駛風格。

而第5代（1996～2001年）則讓設計回歸經典路線，同時搭載全球首創左右驅動力分配系統「ATTS」。然而受到MPV熱潮興起等因素影響，銷售表現陷入困境，最終停產。

歷代Prelude共同的特色，不只是「外型帥氣的雙門Coupe」而已，而是「始終充滿新的驚喜與先進技術」。

換句話說，Prelude並不是單純靠氣氛營造出來的車款，而是Honda技術挑戰精神的象徵。

承襲這份熱血血統的第6代最新Prelude，近期銷售成長遇到瓶頸，其原因與因素可以從幾個方面來分析。首先，現實是「Specialty Coupe這類車型，在現代市場中本來就不是容易大量銷售的類別」。

目前市場主流是輕型Super Height Wagon、SUV、Minivan等具備高坐姿與優秀空間效率的車款。車身低矮、後座與行李廂空間有限的雙門Coupe，在講求效率的現代市場中，不得不被視為「不符合實用需求的車」。

當然，Honda也理解這一點，因此它投入的是一個「新市場規模本身較小」的市場。若想維持長期銷售，不只是單純販售，更需要抱持「培養市場」的想法才能持續發展。

Honda在上市初期進行了大規模宣傳，但現在又如何呢？這類車款並不是一次性的「煙火式宣傳」，而更像營火，需要持續添加柴火，「讓火焰不熄滅並持續燃燒」才是最重要的。

另外，在網路上也有許多關於617萬9800日圓車價的討論。

不過，筆者（山本信也）認為問題的核心並不在價格本身，而是在於「作為一款超過600萬日圓的Premium Specialty Car，缺少足夠的『特殊感』與『款待級配備』」。

具體來說，從發表時開始，就有幾個部分讓人感到在意。

首先是內裝質感。基本布局與操作介面和Civic系列車款相似，相較於外觀設計，內裝帶來的專屬感較為不足。

此外，雖然是一款600萬日圓級距的車，但座椅與方向盤仍採用手動調整；只有座椅加熱功能，無法選擇座椅通風；同時作為Prelude象徵之一的天窗也沒有提供。整體配備的「取捨與集中」程度相當明顯。

簡單來說，這是一款面向想享受優雅Coupe生活的輕奢族群，以及追求高級感使用者的車款，但「每次乘坐時感受到的特殊感」、「擁有它時的優越感」、「豪華且舒適的座艙氛圍（並非單純追求空間大小）」仍稍嫌不足。

當然，我完全理解這是考量資源配置與收益性後所做出的結果，但內心仍希望它能再跨出一步。

正因為Prelude在操控性能方面已經展現出相當認真的調校，如果上述部分仍停留在「Civic延伸版」的程度，或許才會導致它被評價為少了一些Coupe應有魅力。

不是「毫無個性的車」，正因如此更需要「熱情」與「信念」

另外，在上市滿1年之際，目前預計將於8月推出「Prelude 2027 Limited Edition」。

這款特仕車配備專屬車色「Premium Crystal Garnet Metallic」、Bordeaux×Black雙色真皮與Prime Smooth混搭座椅、帶有刺繡Logo以及Bordeaux飾板的內裝，以及紅色Brembo卡鉗等特殊配備。

我認為這款特別仕樣車，作為目前能採取的措施來說，方向是正確的。

順帶一提，從「2027」這個命名方式來推測，是否可以期待未來還會推出「2028」、「2029」等後續版本呢？

在這樣的情況下，部分汽車媒體開始流傳一些作為強化銷售策略的消息，例如追加「搭載汽油引擎的車型（例如純汽油版本的『Type R』等）」等爆料與傳聞。

不過，筆者認為，這反而是「最不應該做的事情」。

現行Prelude存在的意義，在於它是「Honda電動化時代中，混合動力技術的象徵」。

如果因為近期銷售下滑而感到焦慮，輕率推出純汽油版本或Type R車型，那等於從根本上否定Honda所提出的「透過混合動力展現充滿激情的駕駛樂趣」這項理念。

Honda過去也曾推出過「CR-Z」以及第2代「NSX」等混合動力跑車，但在初期需求消退後，因銷售表現不佳而最終走向停產，留下了苦澀的歷史。

不能因為銷售數字下滑，就動搖原本的車款理念，而是必須堅守「混合動力象徵」這個核心，持續提出新的可能性。

其實，現行Prelude並不是一款由行銷策略主導的「安全牌車款」。這是一款充滿工程師「因為想做所以去做」、「用數位科技純粹重現類比駕駛樂趣」這份熱情打造出的車。

筆者認為，試駕時感受到的不只是超越「爽快感」的「清爽暢快感」，以及Honda S＋ Shift所帶來的「讓人忘記自己正在駕駛電動化車輛的駕馭感」，這些表現都是目前市場上混合動力車款中最出色的完成度。

如果單純從效率角度來看，雙門Coupe確實可能被認為是「沒有必要的存在」。

但正是這種「不追求效率的浪費」，才是汽車世界中最大的「奢侈」，也能為人們帶來心靈上的餘裕。

正因為Honda願意通過其他車廠難以輕易批准的「月銷目標300台」計畫，所以更希望它不要被眼前的數字影響，而是在持續培養市場的同時，長期維持銷售。

如今Prelude正面臨真實市場評價的考驗，Honda究竟要如何在不偏離核心理念的情況下培養這款車，正是現在最重要的課題。

這也將考驗Honda自身的信念與熱情。

加油啊！Prelude！！

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原文出處：24年ぶり復活のホンダ「プレリュード」 SUV＆軽全盛のなか投入した「スペシャリティモデル」は最大の「贅沢」が売りだけど… もっと「頑張ってほしいところ」とは？
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1090343
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