「變長——」還多了「2扇門」！Suzuki「Jimny Nomade」越野實力如何？公路行駛能否勝任「家庭用車」？

2025年1月登場的5門版Jimny「Jimny Nomade」。問世之初便湧入遠超預期的5萬張訂單，甚至僅僅4天便一度暫停接單。筆者終於獲得試駕這款熱門車型的機會。即使採用5門設計，是否仍是一輛不折不扣的「Jimny」？以下將報導分別在公路與越野路段進行確認的結果。

【圖片】超帥氣！這就是Suzuki「Jimny Nomade」！看圖認識！

最初並未列入規劃的5門車型

2018年登場的現行第4代「Jimny」。最初並沒有推出5門版的規劃，但其在全球廣受好評的設計，加上舒適性提升至歷代車型中的最高水準，因此不少人提出「希望追加更方便進出後座的5門版」的聲音。

Suzuki回應這些聲音，著手開發原先沒有規劃的5門版Jimny，並自2023年起陸續導入各地市場，2025年也正式進入日本市場。

除了變成5門之外，它與可說是基礎車型的「Jimny Sierra」之間，還有幾項差異。

首先，軸距延長是最主要的變更。軸距增加340mm，延長的幅度也直接反映在車身全長上。

此外，為了配合車身加長與重量增加，梯形大樑底盤新增中央橫樑，同時採用強化後的自排變速箱與前煞車，前懸吊設定也經過調整。

本次試駕的是改良後、被稱為「第二型」的車型。除了駕駛輔助系統更加完整，多功能資訊顯示幕也改為彩色，進一步提升現代化程度。

公路行駛性能如何

在一般道路實際試駕後，車輛令人不禁心想：「咦？Jimny原來是這麼普通、這麼舒適的車嗎？」表現以正面的方式推翻了預期。

這是因為筆者對Jimny抱有「採用梯形大樑底盤的正統越野車」這種先入為主的印象。不過，若以日常使用而言，其乘坐舒適性與車內寧靜度，對多數人來說都已達到合格水準；甚至有人會覺得完全沒有問題。

尤其是Nomade，無論乘坐感受或平日駕駛時的舒適性都獲得提升。加長的軸距，帶來比Sierra更柔和的乘坐感。筆者也實際坐進後座，空間比想像中寬敞，車內寧靜度也相當出色。

【正文圖片2：也能作為家庭用車使用！】

當然，實際乘坐後仍會希望後座椅背能有更大的傾斜角度，或是座墊深度能再增加一些，依然會產生「再多一點就好了……」的期待。

不過，前後座乘員之間很容易交談。後座乘坐感受雖然仍有梯形大樑底盤特有的搖晃感，但整體衝擊已被修飾得更加柔和，讓人覺得對部分消費者而言，這款車確實可以當作家庭用車。

越野表現如何

若嚴格比較越野性能，作為基礎車型的Sierra仍然更為出色。不過，既然車名中保留「Jimny」，Jimny Nomade具備優異越野性能這一點，自問世之初便是Suzuki積極強調的重點。

為了確認這項賣點，本次也安排了越野試駕。越野路線提供的是自排車型，而筆者若要用一句話簡短形容其表現，就是「一款能讓越野駕駛變得比想像中更輕鬆的車」。

即使是自排車型，仍完整配備分動箱，能迅速將所需的輪上扭力傳遞出去；此外，也具備可在下坡時維持低速的陡坡緩降控制，以及在四輪無法全數接地的路面上，對空轉車輪施加煞車、提升脫困能力的煞車式LSD等機制，在惡劣路況下協助駕駛。

筆者西川昇吾並不具備非常豐富的越野駕駛經驗，但駕駛Jimny Nomade時，越野行駛卻比原先做好心理準備時感受到的更加輕鬆。

【正文圖片3：一款能讓越野駕駛變得比想像中更輕鬆的車！】

方正的車身造型，即使在越野路段也很容易掌握車身位置。透過這次越野駕駛，筆者感受到它是一款會讓人想輕鬆前往各種地方、充滿夥伴感的車。

越野行駛時感受到的不滿只有一項，就是最小迴轉半徑偏大。Sierra為4.9m，Nomade則達到5.7m。

這是軸距延長所造成的結果。對打算進行專業越野駕駛的消費者而言，這是購車前必須特別確認的重點。

至於最小迴轉半徑之所以會增加到這種程度，是因為現行Jimny最初開發時，並未預先考慮採用長軸距與5門設計的Nomade，因此現有架構已經沒有更多可再調整的空間。

Jimny Nomade不僅提升了公路行駛的舒適性，自排車型更擁有足以讓人覺得越野駕駛變得更加輕鬆的高水準惡路通過能力。除了空間配置之外，從日常使用到越野路段，它所呈現的駕馭感受，也確實能進一步擴大Jimny車系的潛在用戶族群。這次試駕讓筆者對此深信不疑。

原文出處：https://kuruma-news.jp/post/1090746
原文記者：西川昇吾
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1090746
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