Toyota現行「Prius」自上市約3年後，銷量幾乎腰斬。究竟這款Hybrid先驅為何陷入銷售苦戰？本文將從第一線銷售人員的觀點，分析背後的原因。

銷量腰斬！劇烈變化的Hybrid市場

「Prius」可說是Hybrid車的先驅。初代車型於1997年上市，是全球首款量產Hybrid車。自此之後，約30年來一直以Hybrid專屬車型的定位持續販售。

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不過，近年來Prius的銷售表現明顯下滑。現行Prius於2023年1月上市，當年平均每月掛牌量為8262輛；到了2025年，平均每月只剩5310輛，約為2023年的64%。

2026年1至5月的平均月銷量更進一步降至4382輛，只剩2023年的53%。

車款上市一段時間後，銷量逐漸下滑本來就是常見現象，但短短約3年內就減少將近一半，降幅仍相當明顯。那麼，現行Prius的銷量為何會如此快速衰退？媒體也為此詢問了Toyota經銷商。

經銷商表示：

「現行Prius的車身高度較低（全高1430mm），外型看起來更像Coupe。剛上市時銷售表現非常亮眼，但因為這樣的設計風格比較兩極，並非所有消費者都喜歡，所以近期銷售開始出現停滯。」

那麼，過去原本會購買Prius的消費者，現在都改買哪些車了呢？

經銷商進一步表示：

「現在Toyota旗下大多數車款都提供Hybrid版本，因此不少原本開上一代甚至上上代Prius的車主，現在都改買『Corolla Cross』或『Sienta』等Hybrid車型。另外，現行Prius售價調漲，也讓不少消費者轉向其他車款。」

至於供車方面，是否曾因交車期過長而影響銷售表現呢？

經銷商表示：

「截至目前（2026年6月下旬），交車期大約需要3至4個月，但之前曾經有更長的一段時間。此外，也曾因供應問題暫停接單，這也是影響銷售下滑的原因之一。」

綜合來看，現行Prius掛牌數減少的原因並非單一因素。其中影響最大的，正如經銷商所說，就是如今Toyota旗下幾乎所有主力車款都能選擇Hybrid動力。

除了Corolla車系、Sienta之外，包括Yaris車系、Raize、Noah／Voxy等掛牌量相當高的Toyota車款，都提供Hybrid版本。

在這種情況下，消費者自然沒有非得選擇Hybrid專屬車型Prius不可。

另一方面，Prius之所以改採如此具有個性的五門Coupe風格外型，其實也與Toyota旗下Hybrid車款日益普及有很大的關係。

回顧過去，第三代Prius於2009年推出時，Aqua、Corolla Hybrid、Noah＆Voxy Hybrid等車款都還沒有上市。

因此，第三代Prius在2010年平均每月掛牌量高達2萬6000輛，成績相當驚人。

然而，隨著Toyota越來越多車款導入Hybrid系統，Prius的銷售便逐漸下滑。

現行Prius於2023年1月上市，當年平均每月掛牌8262輛；到了2025年，平均月銷量降至5310輛，僅剩2023年的64%；2026年1至5月平均更降至4382輛，只剩2023年的53%。

若與2010年平均每月2萬6000輛的巔峰相比，如今的掛牌量已縮水至約六分之一；即使只看現行車型，也是在上市約3年的時間內，銷量便幾乎腰斬。

也就是說，如今市場已不再只是因為「省油的Hybrid專屬車」而買單。當時Toyota其實也可以認定「Prius推廣Hybrid的使命已經完成」，進而讓這個車系走入歷史。

不過，由於Prius本身已是Toyota極具代表性的經典車系，因此Toyota最終仍決定讓它繼續存在。然而，如果繼續沿用過去相同的產品定位與造車思維，銷售表現勢必只會持續下滑。

其實現在入手最划算？為何現在正是入手Prius的好時機

因此，現行Prius不再把重點放在低油耗，而是將Hybrid的「駕馭樂趣」作為新的產品價值。憑藉反應靈敏的馬達驅動，帶來更具活力、更直接的加速體驗。

以最受歡迎的主力車型為例，搭載2.0升引擎，結合引擎與馬達後，系統綜效最大輸出可達196匹馬力。

相較於1.8升車型的140匹馬力，動力性能提升約1.4倍，大幅強化加速表現。

此外，現行Prius的車高也比上一代降低40mm，來到1430mm，不僅降低車身重心，車寬也增加20mm。

配合更強勁的動力系統，整體操控穩定性與過彎表現也同步獲得提升。

外觀方面，現行Prius採用了前、後擋風玻璃大幅傾斜的五門Coupe風格設計，藉此展現它強調操控性能的全新產品定位。

除此之外，它也擁有其他附加價值。例如可充電的PHEV（Plug-in Hybrid）車型提供Solar充電系統作為選配，在車頂安裝Solar Panel後，一年約可提供1200公里的行駛里程，幾乎不需要加油或外部充電即可完成，這種「電力自給自足」正是Plug-in Hybrid獨有的魅力之一。

此外，搭配100V／1500W電源插座，Toyota還設計了外部供電配件，即使車窗維持關閉，也能將電源線引出車外使用。

雖然只是安裝在車窗上的簡單配件，但卻能讓Hybrid的外部供電功能更方便，也進一步提升車輛的實用價值。

回顧第三代以前的Prius，它最大的特色就是追求極致低油耗，是Hybrid車款的代表，產品定位也十分明確。

相比之下，現行Prius則把重心放在提升附加價值，因此產品特色反而變得沒有以前那麼容易理解。這也是它目前銷售表現已跌至全盛時期20%以下的原因之一。

不過，這種「不容易理解」的特色，其實正是它那極具辨識度的五門Coupe造型。

從汽車設計的角度來看，現行Prius相當具有話題性，也讓人聯想到過去曾風靡日本市場的Mark II、Carina ED等低車頂四門Hardtop車款，可說是以現代Coupe風格重新詮釋這類經典設計。

而像這種外型鮮明、個性強烈的車款，通常都有一個共同特徵，那就是「上市初期熱賣，之後銷量快速回落」。

因為新車上市時，充滿設計感的外型會吸引不少消費者，甚至有人還沒等到原本愛車驗車到期，就提前換車，因此短時間內銷量大幅成長。

但當第一波熱愛這種設計的消費者都買完之後，市場需求自然會趨於平穩，銷量也就跟著回落。

因此，現行Prius上市約3年銷量腰斬，除了Hybrid市場環境改變之外，也與它從一輛務實的家庭用車，轉型成更偏向個性化、設計導向車款有很大的關係。

目前Prius大多數車型售價都已突破300萬日圓，不過整體配備水準也相當完整。

其中最值得入手的中階Hybrid「G」車型，除了配備碰撞緩解煞車與各項駕駛輔助系統外，還標配可偵測後方並行車輛的安全警示系統、Display Audio、前座座椅加熱等配備，2WD車型售價（含稅）為332萬4200日圓。

2026年7月改款後，全車系新增車速感應自動車門上鎖功能等配備，同時因應原物料成本上漲，Hybrid G售價也調漲7萬6900日圓。

另外，搭載2.0升Hybrid系統的G車型，比搭載1.8升Hybrid的入門「X」車型貴了52萬8000日圓。

不過，G車型多出了Display Audio、鋁圈以及高級座椅材質等，配備價值約34萬日圓。

換句話說，實際只需多花約18萬日圓，就能升級為動力更強勁的2.0升Hybrid系統，因此整體來看仍相當划算。

至於購車方案方面，Prius的殘值型貸款（Residual Value Loan）3年後殘值約為新車價格的45%。

由於殘值不算高，因此若採用殘值貸款，每月付款金額並沒有太大優勢；但如果是一次付清現金購買，整體產品價值仍相當值得。

此外，「PHEV G」比Hybrid G貴55萬9900日圓，但可申請高達85萬日圓的政府補助。

換算後，PHEV G的實際購車成本反而比Hybrid G便宜約29萬日圓，整體CP值相當高。

雖然Prius近年的銷售表現明顯下滑，但無論是產品力、配備水準，還是整體價格競爭力，至今仍維持相當高的水準。

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原文出處：トヨタ「プリウス」3年半でなぜ売れ行きが“ほぼ半減”した？ 「ハイブリッド専用車」の役目は終了!? カッコよすぎる“クーペ化”を選んだ必然のワケ
原文記者：渡辺陽一郎
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1081787
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