即將停產的「MAZDA2」，是Mazda旗下最具代表性的Compact Car之一。而在這款車的車系中，還有一款專為Motorsport打造、名為「15MB」的極簡硬派版本。

MT專屬的Mazda「MAZDA2」值得關注！

Mazda「MAZDA2」於2014年以第四代「Demio」之名問世，歷經2019年更名以及2023年大幅小改款後，成為Mazda旗下深受市場喜愛的主力Compact Car。

【圖片】帥到不行！這就是MT專屬版「MAZDA2」！（30張以上）

這款長銷車型陪伴Mazda近12年，如今預計將於2026年8月正式結束日本國內生產。

雖然MAZDA2已來到產品生命週期的尾聲，但車系中仍有一款風格相當特別、定位為Motorsport入門基礎車的「15MB」。究竟它是一款什麼樣的車型呢？

15MB的車身尺碼與一般MAZDA2相同，車長4080mm、車寬1695mm、車高1500mm，屬於標準5號牌Compact Car的尺寸。

不過，它刻意將舒適性配備降到最低，並透過各種細節進行輕量化，打造出相當硬派、純粹的設定。

動力方面，搭載1.5升汽油引擎，搭配6速MT手排變速箱，並僅提供FF（前輪驅動）配置。

雖然引擎需使用高辛烷值汽油，但最大輸出僅116匹馬力、最大扭力149Nm，帳面數據並不算高性能。

然而，也正因為擁有適中的車身尺碼，以及不會過於強悍的動力表現，Mazda才刻意將它打造為一款適合投入Motorsport賽事的基礎車型，而這背後也有其原因。

Mazda認為：「Motorsport並不只是追求極限速度，用自己的愛車安全地在賽道上奔馳，同樣也是一種真正的Motorsport。」

也因此，15MB的定位就是一款讓任何人都能輕鬆體驗賽道魅力的「賽道入門版本」，透過容易駕馭的動力與輕量化車身，降低投入Motorsport的門檻。

15MB的外觀幾乎與MAZDA2入門車型「15C II」相同，標配15吋鋁圈，但並沒有因為定位為賽道車就直接配備高抓地力輪胎。

內裝同樣延續15C II的配置，中控台與座椅造型皆相同。這是因為Mazda考量車主未來可能會自行更換輪胎、Bucket Seat等改裝零件，因此刻意大量沿用標準配件來壓低售價，這也是Motorsport基礎車型特有的產品設計思維。

此外，空調與15C II相同採用手動式，而15MB更進一步取消導航系統選配，採用Audio-less配置。

售價（含稅）方面，15C II（2WD、6速AT）為172萬4400日圓，而15MB則為176萬8800日圓，兩者價差僅4萬4400日圓。不過就在這不到5萬日圓的差距中，15MB已針對操控性能進行了相當細膩的調校。

搭載的高辛烷值汽油專用引擎，相較於基礎車型，最大馬力提升6匹、最大扭力增加7Nm。

此外，變速箱也將1至3檔改為Closer Gear Ratio設定，提升加速表現。

一般來說，偏向加速取向的齒比往往會影響油耗，但由於MT手排具備更高的動力傳遞效率，15MB在WLTC測試標準下仍繳出每公升20.2公里的油耗成績，與採用AT的15C II每公升20.3公里幾乎沒有差距，可說是在操控樂趣與經濟性之間取得相當好的平衡。

針對這款硬派設定的15MB，Mazda經銷商人員也分享了看法。

「15MB可以說是Sport Car最純粹的原點，它最大的特色就是透過輕量化車身與MT手排，將駕駛樂趣放在第一順位。雖然它不是那種大量販售的量產主力車型，但憑藉優異的底子，仍持續吸引許多忠實車迷主動指名詢問。」

不過，由於15MB將重心完全放在駕駛體驗，因此若打算把它當作一般日常代步車，也有幾個地方需要先了解。

例如，「轉速表（Tachometer）尺寸較小」、「電動收折後視鏡並非標準配備，而是選配」，以及「前擋風玻璃未採用隔音玻璃，因此路噪與引擎聲會更直接傳入車室」等，都是這款車的特色之一。

「雖然MAZDA2其他車型也有MT版本，但15MB帶來的直接操控感，以及與車輛融為一體的駕馭體驗，仍然是截然不同的。它沒有豪華舒適配備，但對於真正想享受駕駛樂趣的人來說，這是一款錯過可能就買不到的特別車型。」（Mazda經銷商人員）

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現行MAZDA2即將結束生產，如果想找一輛能依照自己喜好打造的改裝基礎車，或是想趁最後的機會，好好享受最純粹的汽油MT手排樂趣，那麼這款硬派設定的15MB，現在正是入手的最佳時機。

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原文出處：新車176万円！ MT専用のマツダ「MAZDA2」に注目！ 軽量ボディ×オーディオレスのストイック仕様！ 走りが楽しい“お手軽スポーツ”「15MB」とは！
原文記者：くるまのニュースライター 金田ケイスケ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1080679
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