Mazda以clean diesel熱潮推手聞名的新型CX-5，這次卻沒有推出柴油版本。雖然柴油乘用車在日本一直擁有固定支持者，但始終未能成為市場主流。本文將探討其中原因。

新型「CX-5」取消柴油版其實未必是壞消息！？

Mazda第三代全新CX-5已於2026年5月21日正式上市。

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首先導入市場的是搭載2.5公升gasoline mild hybrid系統的車型，而過去幾乎可說是CX-5招牌特色的diesel版本，這次並未出現在首波產品陣容中。

Mazda的柴油引擎「SKYACTIV-D」，可說是日本乘用柴油車發展史上相當出色的動力系統之一。

它成功透過clean diesel技術，大幅改變過去消費者對柴油車「噪音大」、「震動明顯」、「排放黑煙」等負面印象。

2012年問世的第一代CX-5，作為當時少見的國產clean diesel SUV，在市場上獲得相當大的成功。

柴油引擎低轉速即可輸出強大扭力的特性、高速巡航時優異的油耗表現，以及輕油（柴油）相對便宜的燃料成本，都讓它受到經常長途行駛族群的高度青睞。

實際上，從2025年度柴油車新車掛牌數的組成來看，進口車佔29%，Mazda佔25%，Mitsubishi佔24%，Toyota則佔22%。

換句話說，在日本國產車柴油市場中，Mazda獨自就佔據了約四分之一的市場份額。

另一方面，全球汽車產業正大幅朝向電動化發展。

以2015年爆發的排放造假事件為契機，各國環保法規持續趨嚴，歐洲各大車廠也加速從柴油車轉向HEV（hybrid vehicle）、PHEV（plug-in hybrid vehicle）以及BEV（battery electric vehicle）等電動化車型。

要讓柴油引擎符合日益嚴格的排放法規，必須搭載昂貴的廢氣後處理系統。

在全球汽車銷量成長趨緩甚至下滑的情況下，要回收相關開發成本並不容易。

因此，許多車廠陸續縮減甚至退出乘用柴油車市場。

不過，日本市場的情況與歐洲有所不同。

其中最大的差異就在於柴油與汽油的價格結構。

在歐洲、北美以及中國等地，不少國家的柴油價格與汽油相當，甚至更高。

但在日本，由於涉及支撐物流產業的政策因素，油價通常呈現「高辛烷值汽油（premium gasoline）＞普通汽油（regular gasoline）＞柴油（diesel fuel）」的排序。

也就是說，日本柴油車車主同時享有「油耗表現優異」與「柴油價格較便宜」兩項優勢。

此外，日本消費者向來相當重視燃油經濟性與使用成本。

因此，即使柴油車售價較高，只要行駛里程夠多，就有機會透過較低的燃料支出回收價差，因此一直維持著一定程度的市場支持。

這樣的趨勢也反映在實際銷售數據上。

根據日本汽車販售協會聯合會（JADA）統計，從2020年度到2025年度的乘用車市場來看，汽油車占比已從54.6％下降至30.5％。

相反地，HEV則從37.9％大幅成長至61.1％。

在這樣的背景下，柴油車占比雖然從6.1％降至4.5％，但在HEV快速擴張的情況下，仍然維持一定規模的需求。

這也代表目前市場上依然存在一群「非柴油車不可」的忠實使用者。

筆者（汽車記者 吉川賢一）自己也曾先後擁有過兩輛歐洲品牌柴油車。

以高速公路行駛為主時，油耗突破20km/L並不罕見；若搭配約60公升的大容量油箱，甚至能夠在不加油的情況下行駛超過1000公里。

此外，柴油引擎從低轉速就能輸出強勁扭力，因此無論超車或併入車流都相當從容，長途駕駛時的疲勞感也較低，這是它的一大魅力。

對於經常長距離移動的使用者來說，柴油動力至今仍是相當有吸引力的選擇。

當然，像是怠速時的震動感，以及車外能聽見的柴油引擎特有聲浪等方面，仍然無法與HEV相比。

即便如此，作為長途巡航用車，柴油車的實力至今依然具有很高的價值。

然而，柴油車最終仍未能成為日本市場的主流。

最大的原因在於，日本的HEV普及得太早了。

以Toyota「Prius」為代表，HEV很早就深入市場，「省油又安靜」的形象早已深植人心。

雖然柴油車在燃油經濟性方面表現出色，但對多數消費者而言，震動與噪音更低、同時更適合市區使用的HEV顯然更容易接受。

此外，日本許多車主每年的行駛里程相對較短，能夠透過燃料費節省來回收柴油車較高購車成本的人其實有限。

因此，柴油車最終只停留在以長途駕駛族群為主的小眾市場。

也正因如此，作為Mazda主力SUV的CX-5取消柴油版本，對日本柴油車市場而言可說是一個重要轉捩點。

這也象徵Mazda正從過去的「clean diesel品牌」，逐步轉型為「電動化品牌」。

※ ※ ※

從全球法規趨勢與成本考量來看，乘用柴油車市場持續縮減幾乎已是不可避免的結果。

不過在日本，由於柴油價格仍具優勢，加上相當適合長距離行駛，因此至今仍保有一定支持度。

柴油車之所以沒能成為市場主角，並不是因為它不受歡迎，而是因為在日本，HEV實在太強勢了。

新型CX-5取消柴油車型，或許也意味著日本clean diesel文化正式迎來一個新的轉折點。

但另一方面，Mazda透過SKYACTIV-D所開創的價值並未消失。

這套技術如今已進一步發展成搭載於新世代豪華大型SUV「CX-60／CX-80」上的直列六缸柴油引擎，並持續進化當中。

如果你本身經常需要長途駕駛，也不妨將這兩款車一併列入考慮。

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原文出處：マツダ新型「CX-5」にディーゼルがない！ 根強い人気誇る“お家芸”なぜ消滅？ ファンに愛されるも「主役になれなかった」理由とは
原文記者：吉川 賢一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1073737#photo1
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