第四代Honda「Insight」正式上市。與歷代的Hybrid車型不同，這次以EV（純電動車）SUV的身分投入日本市場。究竟全新Insight表現如何？筆者實際試駕後帶來第一手體驗。
「Insight」第三度復活！
如果說Honda Insight的歷史是一段「不斷復活的歷史」，其實一點也不誇張。
因為隨著全新Insight登場，這款車已經完成了「第三次復活」。
2026年4月17日上市的第四代Insight，最大的話題在於：
「雖然車名相同，但已經完全變成另一輛車了。」
這次的新Insight與過去車型幾乎看不出任何連結，直接轉型成為EV（純電動車）SUV。
回顧歷代Insight，其實每一代車型的車身型式都不一樣。
1999年問世的第一代，是超小型雙座設定的3 Door Hatchback。
在停產約兩年半後推出的第二代，則改為5 Door Hatchback。
而第二代停產約5年後登場的第三代，則進一步放大車格，轉型成偏高級路線的4 Door Sedan。
可以說Insight從來就不是被固定在某種車身形式上的車款。
不過直到第三代為止，歷代車型仍有一項共同特色。
那就是它們全都是Hybrid Car。
然而這已經成為過去式。
全新Insight是一輛「沒有搭載引擎的EV」，本質上與過去完全不同。
換句話說，它可以說是開啟Insight全新歷史篇章的一款車。
順帶一提，這款全新車型在日本市場被命名為「Insight」，但在海外市場則以「e:NP2」、「e:NS2」以及「e:N2」等名稱販售。
其背後原因其實很單純，就是「導入日本市場時，選擇使用知名度較高的車名」。
Honda表示：
「希望它能像歷代Hybrid車型一樣，成為推廣新世代移動方式的先驅。當年Insight是Hybrid普及的重要推手，如今則希望透過EV這個新選擇，再次扮演開路先鋒的角色。」
而仔細想想就會發現，這款「全新Insight」其實也是Honda首次在日本市場推出的中型EV。
Honda在日本的EV布局，最早是推出小型車「Honda e」。
不過Honda e本質上更像是一款實驗性產品，搭載大量先進科技與獨特配備，主打高附加價值路線。
之後則推出輕型EV「N-VAN e:」與「N-ONE e:」兩款車型，著重於日常代步與工具車的實用性，可說是在穩固EV產品基礎。
而這次推出的新Insight，則被視為Honda開始挑戰「家庭主要用車級距EV」的重要一步。
如果從這個角度來看，Honda近年的EV發展策略其實就相當清晰了。
續航表現方面，新Insight在WLTC模式下可達535公里。
快速充電則支援最高80kW輸入，因此即使是長途旅行，也具備相當不錯的實用能力。
車輛的開發工作由Honda位於中國的研發據點負責，生產同樣在中國進行，未來將以進口車身分導入日本市場。
另外，在新Insight上市後不久，Honda也推出了一款以N-ONE e:為基礎打造的高性能EV Hot Hatch——「Super-One」。
隨著這款車的加入，Honda的EV產品陣容也正在逐步擴大。
新型Insight的行路表現很不錯！
那麼，實際駕駛這輛新型Insight之後，最想先談的就是它的行路表現。老實說，整體給人的感覺相當不錯。
首先是加速表現。起步時踩下油門，並不會像某些EV那樣瞬間爆發出強烈扭力，把人往後推；但也絕對不會讓人覺得遲鈍無力，而是在恰到好處的節奏下順暢加速，整體感受非常舒服。
它沒有許多EV常見那種雖然平順、卻顯得有些單薄的加速感，而是帶有一定厚實感與扎實度。即使是從傳統燃油車直接換過來，也不太會有違和感，這點相當值得肯定。
油門反應也十分線性自然，駕駛者的操作能夠直接反映在車輛動態上，整體駕駛感受相當舒適且容易上手。最重要的是，它的加速特性非常自然，不會刻意強調EV的科技感，而是營造出讓人容易接受的駕駛體驗。
將行駛模式切換到「SPORT」後，車內喇叭會播放模擬引擎聲浪，而這套系統的表現相當出色。它聽起來非常自然，彷彿真的在駕駛燃油車一般，同時也讓加速感變得更加立體、有層次。
雖然可以理解「安靜才有EV的特色」這種想法，但對於像筆者（工藤貴宏）這樣的駕駛來說，還是有不少人認為隨著油門深淺變化而產生相對應的聲音，會讓駕駛感受更加自然。
這具馬達可輸出310Nm扭力，若以自然進氣汽油引擎來比喻，大約相當於3.0升排氣量引擎的水準，因此加速性能絕對綽綽有餘。
乘坐舒適性方面，以EV來說也相當優秀。例如通過橋樑伸縮縫時，對震動衝擊的吸收與化解能力十分出色。操控表現同樣令人滿意，從入彎瞬間到彎中車身穩定性都幾乎無可挑剔，開起來十分順手且愉快，整體完成度很高。
當然，煞車系統也沒有任何不自然的感覺，能夠平順且自然地讓車輛停下來。（有些EV因為回充煞車與機械煞車協調問題，煞車腳感會比較奇怪。）
實際試駕之後最大的感受是，新一代Insight並沒有什麼特別驚人的特色，也沒有刻意強調某項性能，但各方面都調校得相當成熟，整體水準非常平均且優秀。
開發團隊表示，希望這款車也能受到「已經完成育兒階段、想悠閒享受生活的人」喜愛。而實際體驗後確實能感受到，它充滿舒適與放鬆的駕駛氛圍，非常適合那些想輕鬆自在享受EV生活的人。
它不是靠誇耀數據或刺激性能來吸引人，而是一輛讓人在駕駛時能夠自然放鬆、享受旅程的EV。
順帶一提，如果把這款車定位為面向成熟大人的產品，那麼方便上下車的Crossover車身風格，以及擁有寬敞行李廂、容易裝卸物品的Hatchback設計，其實都相當合理。
而且中央控制台前方採用開放式空間設計，因此駕駛座與副駕駛座之間可以直接穿越通行（Walk-through），實際使用起來意外地便利；再加上後座空間寬敞，日常使用機能性也相當不錯。
說到舒適性，新型Insight在配備方面也導入了幾項Honda首次採用、專門提升乘坐舒適度的設備。
例如除了標配的一種香氛外，連同經銷商選配在內，總共有6種香味可供選擇的Aroma系統，搭配空調空氣淨化功能，可以進一步提升車內舒適度。
除了Seat Heater與Steering Heater之外，還配備了能加熱前車門內側及儀表板下方區域的Interior Heater。
另外，雖然不是Honda首次採用，但BOSE Audio系統也列為標準配備。
整體來說，它是一輛不會刻意強調自己是EV，而是能夠讓人很自然駕駛的車款。這就是筆者在體驗這款第三度復活的Insight後，最深刻的感受。
未來EV在日本勢必會逐漸增加。到了那個時候，比起「EV的特殊感」，「像一般汽車一樣自然好開」反而會變得更加重要，而新型Insight正是一款著眼於這種未來需求而打造的產品。
※ ※ ※
新型Insight的車輛售價（含稅）為550萬日圓，但扣除日本政府補助金130萬日圓後，實際負擔金額約為420萬日圓。
如今這個級距的SUV價格其實都不便宜。例如Subaru Forester渦輪版本約370萬日圓起跳，Hybrid版本約450萬日圓起；Toyota RAV4也從450萬日圓起售。不知不覺間，400萬日圓等級已經不再屬於「特別昂貴」的範圍。
從這個角度來看，實質420萬日圓的價格其實相當有競爭力，甚至比不少Hybrid車款還划算。（若是在東京都等擁有地方補助的地區，實際負擔甚至可降至約360萬日圓。）
雖然是建立在補助金制度之上，但也顯示出EV已經逐漸擺脫「因為太貴所以不考慮」的時代。
另外，也有人認為「EV的二手殘值表現不好」，而這在現實中大致上確實如此。如果擔心這個問題，選擇殘值設定貸款（Residual Value Loan）會是比較理想的方式。
以Honda提供的殘值設定貸款方案來看，新型Insight在5年後的預估殘值為170萬日圓。若以實際負擔420萬日圓的SUV來看，這樣的殘值水準算是相當合理。
原文出處：ホンダ「インサイト」3度目の復活！ エンジン車から乗り換えても違和感ない「心地よい加速感」が魅力！「EVのSUV」へと激変した新型モデルの実力は？
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1069489
想看更多：更多圖片
