2026年7月中旬將停產的Daihatsu「Gran Max Cargo」。它在緊湊的車身中提供寬敞的貨物空間，並搭配雙側滑門設計，具備相當高的實用性。在海外市場還推出了個性化的9人座版本，作為「工作用車」展現出獨特存在感。

最大9人座版本所採用的獨特座椅配置

Daihatsu於2026年3月在官方網站宣布，「Gran Max Cargo」現行車型將於2026年7月中旬正式停產。

【圖片】超讚的吧！這就是Daihatsu全新「9人座滑門廂型車」的樣貌！（10張）

「Gran Max」的起源可追溯至2007年。最初是為印尼市場開發的多用途廂型車，其特色在於以耐用性與載貨能力為重點的設計。

之後在日本市場以Toyota「Town Ace」與「Lite Ace」的名義販售，並從2020年起改以Daihatsu品牌推出Gran Max Cargo。

另外在2024年秋季曾一度宣布停產，但之後經過安全性能改良等調整，並於2025年6月重新開始販售。

從這段歷程也可以看出，它並不只是單純的廉價商用車，而是具有一定市場需求的車型。

車身尺寸為全長4045mm、全寬1655mm，屬於相對好操控的尺寸。不過車高最高達1930mm，因此車室空間非常寬敞。

此外後座部分採用滑門設計，即使在狹小空間也能方便裝卸貨物，在日常工作使用上也相當便利。

即使在都市狹窄道路中仍能保持良好操控性，同時又能承載大量貨物，這正是它的一大優點。

特別是在配送或小型事業用途上，車子太大會難以操作，太小又會導致載貨量不足。在這一點上，Gran Max一直被認為是一款取得絕佳平衡的車型。

此外，在印尼市場也以依用途提供多樣化規格而聞名。

像是以貨物空間為重點的「Blind Van」、配備貨斗的「Pickup」，以及用於多人運輸的「Minibus」等，依照不同工作型態延伸出多種版本。

其中最具特色的是「Gran Max Minibus」。它採用最多可乘坐9人的設定，後排配置橫向的輔助座椅，形成相當獨特的座椅布局。

與日本市場重視舒適性與靜肅性的取向不同，這款車是徹底以「運輸效率優先」為核心所設計。

外觀設計也非常務實，幾乎沒有華麗裝飾，主要以厚實的前保桿與14吋輪圈等偏實用導向的配置為主。

此外，最小離地高比日本規格高出15mm，也考量到未鋪裝道路或積水路面的行駛需求。

內裝同樣以實用性為優先，而非豪華感。各種收納空間被細緻配置，飲料架等日常工作中實用的配備也相當充足。

這是一款以長時間日常使用為前提所設計的車型，雖然不華麗，但越使用越能感受到便利性。

搭載的引擎為1.3升與1.5升直列四缸引擎，皆採用5速手排變速箱。

特別是1.5升車型還配備電子動力方向盤，使其在狹小空間中更容易操控。

雖然不是追求運動性能的車款，但在確實運送人員與貨物的用途上具備足夠的性能。

價格也是一大優勢。在印尼售價為1億8040萬印尼盾（約161萬日圓，2026年5月下旬時點）至2億3335萬印尼盾（約208萬日圓）之間。

近年新車價格持續上漲，但在這之中仍維持相對容易入手的價格，也是其重要優勢。

在網路上也能看到各種聲音，例如：「這種簡單的商用車未來會越來越珍貴」、「小巧好操控很適合工作使用」、「現在的車太貴了，這個價格很有吸引力」、「海外版Minibus很有趣」、「橫向座椅的想法太新穎」、「以載人優先的取捨反而很喜歡」、「粗獷感很棒」、「作為實用車完成度很高」、「很想實際體驗看看這種特殊座椅配置」等評論也不少，這款徹底追求“工作用車”本質的Gran Max，持續展現出獨特存在感。

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原文出處：ダイハツ斬新「“9人乗り”スライドドアバン」に反響殺到！ 「“横向きシート”の発想が斬新すぎる」「割り切ってて逆に好き」「面白い」の声も！ 独自の進化を遂げている「グランマックス」インドネシア仕様に注目！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1066352
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