Toyota於2026年3月推出新型「RAV4」PHEV（Plug-in Hybrid插電式油電）車型。其中PHEV專屬等級新增了「GR SPORT」。這究竟是一款怎樣的車呢？
終於首次導入日本國內的「RAV4 GR SPORT」到底是什麼樣的車？
Toyota中型SUV「RAV4」自1994年登場以來，一直作為都會型SUV的先驅，受到廣泛支持。
2025年12月，全新第6代車型正式上市。
之後經過短暫空窗，2026年3月又推出PHEV（Plug-in Hybrid插電式油電）版本。
而在這次新型PHEV車系當中，最受矚目的等級之一就是「GR SPORT」。
這究竟是一款什麼樣的車？記者也採訪了開發負責人。
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RAV4最早於1994年登場。
在當時SUV多半是大型、強調越野性能的硬派四驅車年代，RAV4卻以都會化造型、接近乘用車的舒適乘坐感與容易操控的特性大受歡迎。
之後也作為都會型SUV代表，持續發展了5個世代。
不過在日本市場，2016年第3代停產後曾一度退出市場。
歷經2年空白後，2018年隨著SUV熱潮再度回歸，很快便掀起高人氣，光是第5代車型就累積販售約29萬台。
2025年5月，相隔7年完成全面大改款的第6代新型RAV4全球首發，並於2025年12月推出HEV（Hybrid油電）版本。
新型車以「Life is an Adventure」為主題，不只全面更新設計與先進功能，全車系也全面Hybrid化，還導入新世代軟體平台「Arene（Arene）」等，可說是全方位進化。
此外，產品陣容也更加豐富，分別提供高質感取向的「Z」、偏戶外風格的「Adventure」，以及主打操控性能的「GR SPORT」三種不同類型。
另一方面，車身尺寸則維持與第5代相近的設定，長4600～4645mm、寬1855～1880mm、高1680～1685mm，依然保有容易駕駛與停車的尺寸感。
在HEV車型上市約3個月後，PHEV版本也正式推出。
新型PHEV車型搭載Toyota首次採用的最新第6世代系統。以2.5升汽油引擎搭配前後馬達，系統最大輸出達到329匹馬力（242kW），甚至超越原本已經超過300匹的前代車型。
也因此帶來更出色的加速性能，以及更長的EV純電行駛距離。
根據開發負責人表示，新的PHEV系統透過更小型化與模組整合，成功實現輕量化。
原本設置在後座下方的其他模組，也整合進引擎室內，因此進一步擴大了行李廂空間。
電池容量則從原本的17.4kWh提升至22.68kWh，增加約30%。
EV純電續航距離（WLTC模式）也從原本95km大幅提升至151km，日常使用幾乎可以直接當成EV來開。
此外，充電與供電性能也同步進化。
DC快充約28分鐘即可充至80％電量；一般AC充電（30A）也縮短至4小時30分鐘即可充滿，便利性大幅提升。
供電功能方面，除了搭載像EV一樣可供家用電力的「V2H」功能之外，也配有能將車輛當作電源使用約7天的「HV供電模式」，在災害或戶外露營時都相當實用。
而在這樣的RAV4車系中，作為PHEV專屬等級登場的，就是「GR SPORT（以下簡稱GRS）」。
GRS屬於融入賽車技術與經驗的「GR」系列入門車型之一。
除了在Toyota Technical Center Shimoyama進行大量操控測試之外，也針對專屬外觀與底盤進行改良，打造出更具運動感的設定。
其實前代RAV4也曾推出GRS版本，不過當時僅在歐洲販售，而這次新型RAV4則是首次正式在日本市場導入。
在新型RAV4車系中，GRS定位為頂級車型，含稅售價為630萬日圓。相比一般Z（PHEV）版本貴約30萬日圓，若與最基本的Adventure（HEV）相比，更高出約180萬日圓。
不過相對地，也擁有其他等級沒有的獨特魅力。
外觀部分，採用了與GR系列旗艦車款「GR Yaris」、「GR Corolla」，以及同樣屬於入門GR車型的「Corolla Cross GRS」共通的大開口侵略式專屬車頭設計。
此外，前保桿下方配置專屬前下擾流，尾門則搭載大型專屬尾翼與側擾流。
不只營造更強烈的戰鬥氣息，同時也改善空力平衡並降低車身浮力。
開發負責人、Toyota汽車GR統括部的南輝之表示：
「我們驗證過，後尾翼即使在20～30km／h低速時也能發揮效果。角度與位置都是透過反覆實車測試與操駕驗證後，找出最能讓駕駛感受到效果的最佳設定。甚至尾翼效果強到讓車頭出現浮起現象，所以才追加前下擾流來平衡，可見效果真的很明顯。」
在操控性能方面，新型RAV4 GRS追加了「Performance Damper」以及專屬強化剛性的「GR Brace」。
Damper能有效抑制車身令人不舒服的扭曲與不穩定動態，而Brace補強則能帶來更直接的轉向手感。
此外，懸吊系統也經過專屬調校，彈簧剛性提升約1.2倍。
再加上電動方向盤轉向手感重新調整、輪距加寬20mm，以及搭載專屬輕量化20吋輪圈，讓整體更具運動化風格。
其他部分還包括附有GR刺繡與紅色縫線的專屬運動化座椅、專屬鋁合金踏板，以及會浮現「GR」字樣演出的儀表設計等，讓車內也充滿駕駛樂趣氛圍。
不過，GRS並不是那種犧牲日常舒適性、極端偏向性能的設定。
而是在保留原本RAV4優點的基礎上，明確加入更多運動感。
開發負責人表示：
「我們採取的是找出『只要再強化一點點，性能就能更提升』的關鍵位置，再進行精準調整的做法。」
他也提到：
「雖然裝上一堆零件，對消費者來說會比較有『改很大』的感覺，但如果做得太過頭，就會讓一般使用者難以接受，變成不再是GR SPORT，而是更接近真正硬派性能車的領域了。我們認為目前這個定位，剛好達到非常理想的平衡。」
另外，上市後的銷售表現也超出原本預期。
根據說法，GRS在PHEV車型中的銷售占比高達約8成，大幅超越企劃初期設定的比例。
開發團隊也表示：「反響遠超想像。」
想要一台適合家庭使用、幾乎能當EV開的PHEV，同時又不願放棄駕駛樂趣的人，這台車或許會是相當不錯的選擇。
原文出處：トヨタ「新型RAV4 “GRS”」に注目！ “国内初設定”の「300馬力超え・走り重視仕様」はどんなモデル？ 専用「GR顔」×スポーツサスなのに快適！ 新設「GRスポーツ」の特徴は
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1064462
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