2026年5月27日開幕的「人與車科技展2026 YOKOHAMA」中，Mitsubishi Motors以自家四輪控制技術「S-AWC」為主題參展。展場內除了公開大幅改良的新型「Delica D:5」分解模型之外，也展示了面向電動化與智慧化的次世代駕駛技術，呈現Mitsubishi在造車理念上的核心精神。
沒有車門也沒有保桿！「Delica D:5」分解模型成焦點
2026年5月27日，「人與車科技展2026 YOKOHAMA」於神奈川縣橫濱市的Pacifico Yokohama正式開幕。本展集結了國內外汽車廠商、零件供應商、材料與化學企業，以及IT與軟體公司等超過500家企業，是展示最新汽車技術與產品的重要展覽。
【圖片】Mitsubishi獨家四輪控制技術「S-AWC」是什麼？用圖片了解細節
Mitsubishi以「支撐Mitsubishi車輛駕馭性能的Super All Wheel Control」為主題參展，展區內展示了多項四輪控制技術的核心成果。
其中最吸睛的展品，是今年1月進行大幅改良後上市的「Delica D:5」分解展示模型。
車輛的前保桿被切開，副駕駛側車門、右前葉子板與引擎蓋等零件也被拆除，因此可以直接看到車體內部結構。展示車底部還設有鏡面裝置，讓參觀者能仔細觀察車輛底盤構造。
此外，現場也設置了大型展示看板，讓參觀者能更深入理解相關技術。
這些看板涵蓋多個主題，包括Mitsubishi Motors引以為傲的四輪控制技術「Super All Wheel Control（S-AWC）」的淺顯易懂解說、從1953年登場的Mitsubishi Jeep一路延伸到現行車款的四輪驅動技術發展歷史、該公司在車輛智慧化技術上的投入，以及支撐「Delica D:5」獨特行駛表現的九大關鍵要素，內容皆有詳細介紹。
此外，展場內設置的演講舞台也在會期期間每天舉行技術發表，由開發研究員澤瀬薰博士以及四輪控制技術工程師親自進行說明。參觀者可以直接從開發者口中，深入了解車輛運動整合控制系統，以及「新型Delica D:5——支撐歷代最強Minivan行駛性能的核心技術」。
作為展區亮點之一、同時也是舞台演講主角之一的Delica D:5，以進一步強化力量感與行駛性能的進化版本受到高度關注。
外觀部分新增了輪拱飾板等設計，使整體造型更具強悍氣勢。
同時，透過強化駕駛輔助技術「e-Assist」以及導入全數位液晶儀表板，使安全性與便利性都有顯著提升。
更重要的是，搭載Mitsubishi Motors獨家的四輪控制技術「S-AWC」，讓車輛在各種路面環境下都能兼具優異的通過能力與穩定的操控表現。
Mitsubishi四輪控制技術的結晶「S-AWC」是什麼？
這次展出中的核心主題，同時也是Mitsubishi Motors所追求駕馭理想的具體體現，S-AWC是長年在賽車運動與惡路通過性能領域累積而成的四輪控制技術結晶。
其歷史可以追溯到2007年開始搭載於「Lancer Evolution X」。
最初搭載在Lancer Evolution X上的S-AWC，為了在賽道與高速運動駕駛中實現理想的過彎性能與抓地力，採用了電子控制差速限制機構「ACD（Active Center Differential）」作為四驅系統的基礎硬體。
這種源自賽車運動的高階控制理念與系統架構，也持續傳承到後來Mitsubishi Motors的造車哲學之中。
S-AWC的一大特色在於，在維持「讓所有人都能安心且愉快地在各種路面上駕駛」這一核心控制理念與系統架構的同時，針對負責前後輪扭力分配的四驅硬體部分，會依照各車款所設定的行駛環境與車輛性格，選擇最適合的不同形式。
例如在插電式混合動力SUV「Outlander PHEV」上，車輛需要同時應對市區日常行駛、鋪裝道路上的輕度運動駕駛，以及部分非鋪裝路面。
因此其S-AWC系統採用了前後獨立馬達配置的「Twin Motor 4WD」架構，透過高速且高精度的運算，即時實現理想的前後驅動力分配。
另一方面，針對被設計用來應對極端惡劣路況與嚴苛環境的皮卡車「Triton」，則搭載了以三菱傳統堅固系統「Super Select 4WD-II」為基礎所構成的S-AWC。這套系統讓車輛即使面對泥濘的陡坡或岩石地形，也能具備強大的通過能力。
而在另一個極端，對於需要同時兼顧日常鋪裝道路行駛，以及中等程度越野路況，並且能載著家人安全在各種天候下移動的歷代最強Minivan「Delica D:5」，則採用了透過精密扭力控制來同時實現穩定性與轉向靈活性的「電子控制四輪驅動」系統。
如同上述，不論是賽道、市區道路、日常的鋪裝與非鋪裝路面，甚至是極端惡劣的路況，Mitsubishi Motors都會針對各車型預設的使用環境，選擇最合適的四驅系統作為基礎，並在此之上持續進行「貼近駕駛者感受的無縫整合控制」。
正是透過這樣的設計理念，才塑造出Mitsubishi Motors獨有、兼具個性化駕馭感受與安心感的駕駛體驗。
澤瀨氏將Mitsubishi Motors想要提供的車輛形象，形容為「能夠鼓勵人踏出一步勇氣、並支持挑戰新事物心情的夥伴」，並表示：「無論在任何路面或天候條件下，都希望能讓從新手到資深駕駛者，都能以安全、安心且舒適的狀態，自信地享受駕駛樂趣。」
例如，像是在露營場內面對陡坡時輪胎打滑的焦慮，或是前往滑雪場途中在積雪道路上可能打滑的不安，這些因路面通過性不足所帶來的挫折感，都能被消除。
同時，也能解決高速公路長途行駛時車輛飄移、導致疲勞累積，或是遇到強風吹襲時產生驚險感等直線穩定性問題，讓車輛即使在雨天高速公路或側風環境下，也能保持穩定，實現舒適的長途駕駛。
此外，也能克服在高速公路交流道因彎道比預期更急而感到驚訝，或在山路行駛時無法順暢過彎、導致乘客暈車等操控性問題，讓車輛在彎曲道路上依然能提供敏捷、平順且安心的行駛表現。
澤瀨氏表示：「將這些通過性能、直線穩定性與操控性，全部透過貼近人類感受的控制方式無縫提升，正是S-AWC的核心精神。」
具體而言，系統會針對駕駛者的方向盤、煞車與油門操作，讓車輛在「前進、轉向、停止」這些動作之間達到完全貼合的連續性控制，使車輛反應與駕駛意圖精準同步。
一般控制系統中，即使駕駛操作是連續的，在減速、轉向與加速切換時仍可能出現控制斷層。
但S-AWC透過讓這三種控制自然重疊並連續運作，使系統在持續進行精密控制的同時，讓駕駛者幾乎感受不到介入感，達到極為自然的調校效果，進一步提升對操作的線性反應與即時性。
此外，系統透過對四輪前後驅動力的精密控制，也能同時管理橫向力，讓所有輪胎的最大摩擦力得以均衡運用。
在由路面摩擦係數與載重所決定的輪胎最大摩擦力範圍（摩擦力圓）內，系統透過「4WD」進行前後扭力分配、「AYC」進行左右扭力轉移，以及「ABS／ASC」對四輪煞車力的個別控制，將三者整合為一套精密控制系統，進而實現高度穩定的車輛動態表現。
透過電動化與智慧化，提升性能與支援能力
Mitsubishi Motors並不打算讓S-AWC技術停留在現有水準，而是希望透過電動化技術與智慧化技術的進化，將其推向更高層次。
在電動化層面，目標是充分發揮電動馬達高反應、高精度與高自由度的特性，使其能對駕駛操作以及路面與天候變化做出即時反應。
從目前搭載於Outlander PHEV的「Twin Motor 4WD」所實現的理想前後驅動力分配再向前推進，未來預計將進一步運用馬達高速運算與動作特性，發展出雙馬達AYC、三馬達4WD，甚至四馬達4WD與輪內馬達（In-wheel motor）等架構，以持續提升反應速度與操作線性表現。
在智慧化技術方面，Mitsubishi Motors計畫透過結合多種感測資訊與AI，建立一套能夠辨識行駛環境（如路面狀況與天候）、車輛狀態，甚至連駕駛者的技術水準與身心狀態都能一併判斷的系統。
藉由這樣的技術，將不再侷限於現行以安全與舒適為主的先進駕駛輔助系統（ADAS）框架，而是進一步朝向能由系統自動適應駕駛者等級與當下狀況的「Auto Fit」功能發展。
無論是新手還是資深駕駛，甚至是在疲勞狀態下駕駛，AI都能即時感知並調整支援方式，讓每一位駕駛者在任何路況下，都能獲得最適切的輔助，進而體驗最理想的駕馭感受。
原文出處：三菱が新「デリカD：5」の“中身”を大公開！ 分解モデルで仕組みがまる分かり!? ランエボからAI活用の未来まで…三菱四駆「S-AWC」の歴史と進化とは 人とくるまのテクノロジー展2026 YOKOHAMA
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1063874
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