目次
●將Lancer Evolution變為最強，為4G63 Turbo引擎畫下句點
●第三世代Lancer Evolution「結束的開始」Lancer Evolution IX
●究極強大! Lancer Evolution IX MR
●Lancer Evolution Wagon活躍於耐力賽中，也有設定AT車型

將Lancer Evolution變為最強，為4G63 Turbo引擎畫下句點

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本篇要介紹的Evolution IX和IX MR是正統四驅渦輪跑車的「最強」車款。

後繼的Evolution X基礎車型變得更大更重，如果JAF公認競技沒有將最低重量調低，就無法符合「最新競技車輛」的要求，這也代表IX/IX MR是最強的車型。

且Evolution IX和IX MR是為三菱引以為傲的4G63 Turbo畫下句點的最後一款車型。

第三世代Lancer Evolution「結束的開始」Lancer Evolution IX

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取代級距升級的Galant，以國際拉力賽的主力賽車倉促誕生的第一世代車型(第四代Lancer為基礎車型)，成長為最強Group A賽車的第二世代車型(以第五代Lancer為基礎車型)，實際上從WRC切割的第三世代車型(以第六代Lancer為基礎車型)。

Evolution俗稱Evo系列，Evolution IX於2005年3月推出、是含Evo VI TM（Tommi Mäkinen Edition）及Evo VII GT-A在內、Evo系列的第12代車型。Evo IX從上一代的Evo VIII / VIII MR上做了大幅升級。

取消冷卻性能不佳的Boulay風格富士山水箱護罩，改為空氣動力學和冷卻性能平衡佳、更加精悍、更具功能性的設計。

4G63 Turbo引擎雖然只在進氣側採用連續可變汽門正時控制系統，但因三菱獨有的MIVEC技術改良，將產生最大扭矩的轉速下降了500轉(調至3,000轉)，同時將進氣側葉輪,從鋁合金改為鎂合金提高響應速度。

雖然僅「GSR」有設定6速MT版本，但競技基礎車型「RS」及新增的「GT」有設定5速MT版本，可發揮歷代最強之最大扭力41.5kg･m/3,000rpm，使其加速性能更強勁且反應更敏捷。

Evo IX引入新車型「GT」是一個有趣的嘗試。透過將競技規格「RS」的動力系統、驅動系統與一般用途規格「GSR」的豪華車身配備、輪圈結合，造就了一個中間規格的車型。

在性能上進一步超越Evo VIII，加入了新規格的Evo IX被認為是「Lancer Evolution的巔峰」，但實際上真正的巔峰還要再進一步。

究極強大! Lancer Evolution IX MR

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於2006年8月推出、與Evo VIII MR一樣繼承了「MR（Mitsubishi Racing）」名號的是第三世代車型，是最後也是最強大的「終極Lancer Evolution」。

接下來第四世代「Evo X」是以提升車級的Galant Fortis(第七代Lancer的日本車名)為基礎，變為了一款更大更重的車型。因以高級高性能GT轎車的形象也銷售的不錯，這使得它難以被稱為純跑車車型。

在JAF公認的競技車輛規則中，為Evo X設置了使其車重輕了50公斤的讓步條件，這代表只要能站在相同的競技領域中，Evo IX MR在加速和轉彎性能上是最強的。

Evo IX具體改變不多，例如將渦輪增壓器的葉輪改回鋁合金，或選擇改為厚實的鎂合金素材(選配)，將壓縮機的入口直徑改小。

儘管目錄規格上沒有變更，但加速性能更加敏銳。且GSR為標配、RS為選配的(GT規格未設定)Eibach彈簧降低了車身高度，這些都增強了它在鋪裝道路上的性能。

此外，GSR的ACD、Super AYC等電子控制裝置也經過了調整，自1981年出口用的Lancer EX2000 Turbo以來，這款引擎一直活躍於Stallion和Galant VR-4等Lancer Evolution系列中，該車是最後一代搭載4G63 Turbo引擎的最終進化車型。

作為Lancer Evolution和4G63 Turbo引擎的終極進化車型，Evo IX MR在上市15年後的今天，仍然被稱為「最強的Lancer Evolution」持續活躍。

Lancer Evolution Wagon活躍於耐力賽中，也有設定AT車型

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Evo IX還推出了以Lancer Wagon為基礎打造、歷代唯一一款旅行車「Lancer Evolution Wagon」(2005年9月上市)，MR車型(2006年8月)中也有設定。

該車基本上是將Lancer Wagon的車頭設計與前後擋泥板改為Evo規格，並搭載Evo IX「GSR」的6速MT及「GT」的傳動系統。因那時Subaru Impreza Sport Wagon WRX(第二代)沒有STI版本車型，因此這款車型在當時的運動旅行車市場中堪稱最強！

「GT」設定了6速MT，而「GT-A」設定了5速AT（INVECS-II），這是自Evo VII GT-A以來針對自排駕駛者設計之設定。其長車頂帶來優異的空力性能，而旅行車車身後方的重量，使其前後重量分佈優異，這些特點使它在超耐力賽中表現出色。

原文出處：名機・4G63ターボの最後を飾った！第3世代最後にして最強マシン・三菱 ランサーエボリューションIX MR【推し車】
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