●建議售價 139.8萬元
●平均油耗 19.9km/L
●討喜之處 簡約現代風格、開闊舒適座艙、平穩行路質感
●遺珠之憾 僅有單一動力配置

文/莊智顯 圖/Citroen、寶嘉聯合

寶嘉聯合於此次全新二代C5 Aircross上市發表會現場特別展出1930年代的經典車款2CV，透過其「讓雞蛋在顛簸道路上依然完好無缺」的核心開發理念，充分強調品牌一直以來的舒適哲學，同時呼應新車打出的「跳進舒適圈」行銷主軸，結合法式美學、科技座艙與P2 Hybrid油電動力，重新定義家庭休旅的駕馭體驗。

早在2024年巴黎車展，Citroen便以C5 Aircross Concept預告全新世代的即將到來，而幾乎保留所有概念設計元素的量產版本則在相隔半年後的2025年4月底登場。總代理寶嘉聯合雖於今年初台北車展便讓新車登台亮相，並開放搶先下訂，不過後續仍是等到5月11日才正式舉辦上市發表會，引進車型統一採用P2 Hybrid油電動力，提供Plus、Max兩種配備等級設定，建議售價分別為126.8萬與139.8萬元，相比採用1.2T/1.6T雙動力編成、售價139.9/155.9萬元的前代車型，入主門檻可說是降低不少。

俐落現代風格

二代C5 Aircross在外觀設計上一改前代較為圓潤俏皮的可愛風格，換上俐落且更具現代感的品牌最新設計語彙，同時車身尺碼也是近乎全面放大，其中車長增加152mm、車寬多出43mm、軸距也拉長54mm，僅有車高略為降低3mm，可以看出整體輪廓朝向更為修長、寬扁的方向前進，透過簡潔且充滿張力的比例配置，呈現出兼具法式美學與優雅姿態的嶄新風貌。

在細部設計上，新車於車頭部分運用水平延伸線條，結合由Matrix LED頭燈與矩陣C型LED日行燈組構成的新世代燈光識別元素，中央則嵌入全新雙人字型廠徽；車側透過加寬輪距、鮮明肩線與一路延伸至車尾的俐落腰線，營造更具力量感的肌理側身線條，車尾則導入Light Wing光翼式導流LED燈光語彙，延續品牌三點式燈光識別設計，結合雙色導流刻紋元素，帶來更為獨特的車尾造型與寬闊穩定的視覺印象。值得一提的是，如翼片般向外延伸的LED尾燈造型並非單純吸睛之用，而是結合中空導流結構與空氣力學設計，搭配包括封閉式車頭、車側導流設計與多處細緻導流結構配置，使風阻係數能夠降低至0.29Cd，對於高速巡航穩定性、車室靜肅性乃至於節能表現都有實際助益。

簡約紓壓座艙

二代C5 Aircross內裝部分採用原廠稱為C-Zen Lounge的禪式風格座艙設計，透過將駕駛儀錶刻意內縮的平整化控檯造型，讓人一上車便能感受到開闊明亮的舒適氛圍，同時也強調源自居家客廳空間的Sofa Design設計理念，具體表現為修長且具水平延伸感的下半段控檯與車門飾板中央部分，皆採用織布配合內部高品質泡綿材質包覆，無論視覺或觸覺感受都格外溫潤細膩，此外，新車還搭載延伸式環艙氣氛燈，提供八種不同色彩選擇，並延伸至儀錶與多媒體介面配色、車門與中央鞍座等區域，進一步強化車室層次感與沉浸式氛圍。

為打造同級最佳舒適乘坐體驗，二代C5 Aircross全車系採用新世代Citroen Advanced Comfort獨創減震舒適座椅，座椅泡棉厚度較前代車型增加15mm，結合全新複合泡棉材質與細膩的包覆感及支撐性設定，進一步提升乘坐柔韌性與長途乘坐舒適感，椅背上半部更採用如披肩般的包覆式設計，並向下延伸形成側向支撐結構，用以強化長途乘坐時的包覆感與支撐性，後座乘客同樣享有高品質泡棉座椅配置，並支援21~33度的後座椅背角度調整。此外，業者更為Max車型特別爭取導入「法式香榭麗舍座椅套件」，換上採用親膚皮革搭配透氣舒適高級織布複合材質的緞銀灰雙材質座椅設計，並整合雙前座14向電動調整、駕駛座記憶功能、電動氣壓按摩（八種模式）、三段式通風與加熱功能，以及側向支撐調整功能，打造最高規格的舒適座艙體驗。

配合平整化控檯設計，新車採用Waterfall直瀑式13吋觸控螢幕設計，並一路向下延伸至中央鞍座，中央位置可看到空調系統、車輛選單與警示燈/音量滾輪/多媒體開關等實體控鍵列，下方則整合電子線傳排檔總成、駕駛模式切換鍵、電子手煞車、底部帶有散熱孔的下沉式無線手機充電裝置與置杯架等，懸浮造型所形成的底部空間亦規劃有雙置杯架、12V/USB-C充電孔與開放式置物空間，相信能夠輕鬆滿足一般日常用車需求。

高效油電動力

與去年開始的一系列Peugeot改款新車相同，此次二代C5 Aircross引進車型同樣主打新世代P2 Hybrid油電混合動力系統，其他像是1.6T PHEV插電式混合動力或BEV純電動力暫時都無緣導入。採用最大輸出136hp/23.5kgm的1.2L三缸渦輪引擎，搭配e-DCS6濕式雙離合器六速自手排變速系統與提供額外21hp/5.2kgm輸出的整合式P2電機馬達，以145hp綜效馬力推動1.6噸左右的車身仍然算是輕快有餘，同時業者更強調本車能源局平均油耗達19.9km/L，並成為同級唯一可實現純電行駛的歐洲進口油電休旅，加上每年僅需8,640元的燃料牌照稅，能夠進一步降低日常持有與用車成本。

透過自動化能源管理系統，新車可依照駕駛習慣與行車路況，自動切換最佳動力來源，在市區低速行駛情境下最多可達50%的時間以純電模式行駛，系統亦可於30km/h內實現短距離純電行駛，或於中高速巡航與滑行時自動切換為純電模式；此外，電動馬達可於起步與再加速時提供即時輔助動力，帶來更加輕快靈敏的動力反應與流暢加速表現，切換為運動模式時還能進一步強化油門反應與初段電力輔助，但不知道是否因為各品牌換檔邏輯設定不同，本車在鬆開油門滑行減速時的換檔動作與動力空窗期比起先前試駕的Peugeot車款來說要明顯不少，好在尚不至於造成頓挫或影響乘坐舒適性。

魔毯液壓懸吊

二代C5 Aircross採用Stellantis集團STLA Medium模組化平台打造，懸吊形式為法式車常見的前麥花臣、後半拖曳臂，同時更搭載PHC（Progressive Hydraulic Cushions）魔毯液壓懸吊系統，藉由純機械式的漸進式液壓緩衝結構，有效吸收路面震動與顛簸，帶來宛如「魔毯」般平穩舒適的行路質感，不僅在面對細微路面起伏時提供更柔和的回饋，較大起伏狀態下亦可有效吸收並消散衝擊能量，在維持舒適性的同時兼顧車身支撐性與行路穩定感。

雖然原廠與業者不斷強調以舒適為主的設計理念，但大家千萬別以為新車的行路表現會像是傳統日系品牌般的純然綿軟調性，實際上整體駕乘感受還是保有歐系車一貫的紮實風格，所謂「魔毯」般平穩舒適的行路質感主要是體現在路面震動吸收速度，以及透過225/55R19配胎尺碼與減震舒適座椅逐層過濾消除的顛簸彈跳等不適感，彷彿道路表面的坑洞與路面起伏被瞬間弭平大半一樣。

同時受惠於PHC液壓懸吊系統的緩衝結構設計，本車在過彎時的車身側傾抑制能力可說是超乎預期，正常巡航車速下的晃動感已經不算明顯，甚至就連刻意激進駕駛時也不會出現對應車速的等比例放大擺蕩感，惟方向盤轉向手感偏向中性且略嫌不夠線性，配胎等級亦偏向低抓地力節能取向，整體操駕樂趣未如兄弟品牌般來得出色、滿足，也算是呼應原廠自始而終的家庭舒適定位。

鮮明家庭定位

正如業者在上市發表會所強調一般，如今多數休旅車款皆有意無意地朝向運動風格靠攏，追求帥氣的同時卻也難免會犧牲一些日常使用的舒適性，而全新二代C5 Aircross不僅維持品牌核心的舒適理念，整體產品實力亦明顯追上市場主流水準，配合更具競爭力的售價設定，相信應可吸引更多家庭客層青睞。