在Toyota「Celica」傳出可能復活的消息之際，其本質其實不只是單純的運動Coupe，而是一款始終走在技術前端的代表性車型。本文將回顧歷代車型所搭載的全球首創、日本首見的技術與系統，帶你了解它一路進化的軌跡。

從「Celica要做了」發言到現在將近1年半…不斷累積技術革新的經典名車

在2024年11月舉辦的「Rally Japan 2024」中，Toyota副社長中嶋的「Celica，我們會做！」這句話，讓許多車迷相當震撼。

【圖片】超帥氣！這就是Toyota新型「Celica!?」的樣貌！（30張以上）

雖然之後一直沒有正式發表，但像是2025年1月Toyota已向巴西產業財產局申請「GR Celica」商標，以及在葡萄牙拍到疑似「Toyota WRC27」測試車的消息，都讓復活傳聞持續升溫。

尤其該測試車擁有2門Coupe的車身輪廓，引發高度關注，也讓人認為這並不是Hatchback的「Yaris」，而是全新的基礎車型，甚至很可能就是「Celica」。

如果真的復活，將會是自2006年停產以來，睽違將近20年的重要里程碑。

而這樣的期待，其實來自於Celica這款車不只是運動Coupe，更一直以來都是Toyota測試與導入前瞻技術的重要平台。

1970年登場的初代Celica，以導入日本首創的「Full Choice System」而聞名。

這套系統讓消費者可以自由選擇引擎、外觀與內裝配置，組合多達27種，加上選配甚至可以達到數百萬種變化。

此外，還建立了能即時反映訂單內容到生產線的「Daily Order System」，讓交車時間從平均16天縮短到約10天左右。

這樣的機制可說是現代客製化訂車的雛形，在當時可說是相當先進的做法。

之後Celica也持續進行技術革新。其中一個重要轉捩點是在1982年，第三代追加了日本首款Twin Cam Turbo引擎。

這具1.8L直列四缸引擎採用DOHC結構，並結合每缸兩支火星塞的Twin Plug設計，創造出最大馬力160ps、最大扭力21.0kgm，在當時算是非常高水準的性能表現。

每公升超過90ps的輸出在當時國產車中相當罕見，而這具引擎後來也成為支撐WRC賽事表現的重要關鍵。

接著在1989年登場的第五代，則導入全球首款量產型「Active Suspension」。

這套系統透過電子控制的油壓裝置，利用各種感測器即時偵測車身動態，並調整油壓來抑制車身姿態變化。

因此車身側傾減少到原本的約四分之一，煞車點頭現象也降低至一半，同時兼顧舒適性與操控性能。

這項技術甚至比當時許多高級車還早導入，也展現了Celica不只是單純運動車，而是具備高度前瞻性的車款。

另外在驅動系統方面，Celica也扮演關鍵角色。從第四代開始導入全時四輪驅動系統，並與Turbo引擎搭配，帶來優異的抓地力表現。

這也讓它在拉力賽場上展現強大實力，尤其在Safari Rally更締造三連霸的紀錄。

這些成就不只是量產車的成功，更體現了Toyota將賽車技術回饋到市售車的開發理念。

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回顧整個歷史可以發現，Celica一直是一款不斷挑戰「日本首創」與「世界首創」的車型。

它不只是追求速度，更是在改變整體用車體驗。

也正因如此，如果未來真的復活，其意義將不只是推出一台新車，而是再一次定義新時代標準的可能性。

若以GR Celica之名重返市場，預期將結合電動化技術與最新控制系統，同時延續過去創新的精神。

而從葡萄牙被目擊的2門Coupe WRC測試車來看，它的核心依然是「駕駛樂趣」。

正因為Celica過去不斷累積創新，未來會帶來什麼樣的突破，也讓人更加期待，接下來的發展絕對值得持續關注。

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原文出處：約20年ぶり復活!? トヨタ｢セリカ、やっちゃいます｣発言から約1年半…世界初の｢画期的ユニット｣＆日本初の｢ターボエンジン｣に｢斬新システム｣採用！ これまで歴代“スペシャルティカー”を支えてきた革新的技術とは？
原文記者： くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1037987
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