進行小改款的Nissan新型「Serena e-POWER」4WD車型所搭載的「e-4ORCE」，是一套透過前後兩具Motor進行精密控制的電動4WD系統。雖然名稱聽起來很強悍，但本質其實非常理性。究竟在什麼情況下能發揮實力，以下帶你詳細了解。

Serena e-POWER「e-4ORCE」到底厲害在哪？

Nissan於2026年2月針對人氣Minivan「Serena」進行小改款。

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除了上位車型的外觀設計有所調整，也導入搭載Google的Infotainment系統，在多方面都有所進化。

而這次Serena再次受到關注的重點之一，就是Hybrid「e-POWER」4WD車型所搭載的獨家電動四輪控制系統「e-4ORCE」。

過去提到Minivan的4WD，多半被認為只是下雪打滑時才會發揮作用的輔助系統。

但Serena e-POWER的e-4ORCE，則是能預先判斷路況、主動分配前後扭力的電動4WD系統。

這套在2024年10月導入Serena e-POWER的e-4ORCE，是以由引擎負責發電、再由電力驅動前輪Motor的Series hybrid為基礎，並在後輪加裝驅動用Motor所構成的電動4WD系統。

前後輪之間並沒有透過傳統Propeller shaft做機械連接，後輪完全是透過電力驅動。

前輪Motor最大輸出為120kW、最大扭力315Nm；後輪Motor則為100kW、最大扭力195Nm，讓後輪也具備相當強的驅動能力。

前後Motor可獨立控制，在起步、加速與轉彎時，會整合調整驅動力與回生煞車，持續進行細膩控制，讓車身姿態更穩定、不容易失控。

e-4ORCE最能發揮效果的場景，是在雪地或結冰路面這類低μ路面（註：μ為摩擦係數，也就是容易打滑的路面）。

在起步時，系統會瞬間整合Motor輸出與煞車控制，即使有單一車輪打滑，也能立即把驅動力分配到其他車輪。

這樣的概念類似Brake LSD，但e-4ORCE是直接精密控制Motor輸出本身，因此反應速度更快，是它的一大特色。

另外在一般鋪裝道路過彎時，會透過前後扭力分配與四輪煞車控制的組合，來最佳化Yaw moment（車輛旋轉的力量）。依照輪胎接地負荷的變化，最大化抓地力，進而抑制轉向不足（Understeer）。

因此，即使是車身較高、重量較重的Minivan，在過彎時依然能維持穩定的動態表現，駕駛也能更安心專注在方向盤操作上。

在減速時也有明顯優勢。

透過前後獨立控制的回生煞車，可以抑制減速時的前後重量轉移。特別是在急煞時，能減少車身前後晃動，讓後座乘客的乘坐舒適性提升。

尤其對家庭用車來說，「不容易暈車」這點會特別有感。

隨著導入電動4WD系統，因為增加了後輪Motor與Inverter等裝置，車重相較e-POWER 2WD車型大約增加110kg。

不過主要零件都配置在車輛較低的位置，因此在重心高度方面影響不大，反而有助於提升整體穩定性。

至於油耗方面，e-POWER 2WD（X等級）為20.3km/L，而e-4ORCE則為16.8km/L，兩者相差約3.5km/L（WLTC模式，實際數值依車型不同）。

價格方面，相較同級2WD車型大約貴30萬日圓（約新台幣6.3萬元）。

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綜合來看，Serena e-POWER e-4ORCE在「低抓地力路面的安心感」、「一般道路過彎穩定性」以及「減速時的舒適性」方面都有明顯優勢。

這些都是直接影響安全性與乘坐體驗的重點，因此實際開過後通常很容易感受到差異。

但另一方面，油耗與價格相較2WD車型確實也有明顯差距。

因此在選擇時，還是要看自己的使用環境，是常在下雪或山區行駛，還是以都市日常代步為主。把需求與優先順序想清楚，才比較不會後悔。

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原文出處：日産の「“斬新4WD”ミニバン」に大注目！ 四駆の効果で「スイスイ曲がる」し「酔いにくい」!? 背高ミニバンの常識を覆す「セレナ e-4ORCE」の“緻密すぎる制御”とは
原文記者： 吉川 賢一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1029679
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