大發工業推出「全新」輕型商用廂型車！在維持「同級最大貨艙空間」優勢的同時，首款電動版本為何登場？成為「最後一哩路配送強力夥伴」的新型e-HiJet Cargo／Atrai，到底有哪些講究？

一手企劃

2026.03.02　作者：KURUMAのNEWS 　

大發工業推出全新輕型商用廂型車「e-HiJet Cargo」與「e-Atrai」。這是Daihatsu首款EV車型，不過為何會從輕型商用廂車開始切入？又有哪些堅持與巧思？由年輕汽車記者西川昇吾為大家解析。

Daihatsu於2026年2月2日正式發表並上市品牌首款量產BEV（純電動車）——輕型商用廂型車「e-HiJet Cargo」與「e-Atrai」。

作為品牌首款BEV車型，為何不是從乘用車開始，而是選擇商用廂車切入？而這款車又有哪些屬於Daihatsu風格的堅持？

以下整理發表會上公開的重點。

目前在日本輕自動車市場中，不論是乘用BEV還是商用BEV都已經有產品在販售，但Daihatsu仍決定從「商用廂車」這個級距正式進軍BEV市場。

這背後可以說有兩層意義：一是作為汽車製造商，希望在環境面做出最大貢獻；二是在商業層面上，看準這個級距仍具備發展與競爭的空間。

首先談到「對環境貢獻最大化」這個想法。目前ダイハツ工業在日本國內的銷售當中，大約有將近一半是商用車型，而在日本登記持有的商用車之中，也約有6成是輕自動車。

換句話說，推出輕型商用BEV，對Daihatsu而言正是最能為實現碳中和做出實質貢獻的選擇。

再來是商業層面的勝算。如前所述，既然Daihatsu國內銷售約6成來自商用車，就代表輕型商用車本來就是Daihatsu握有高市佔率的強項領域。

此外，Daihatsu本身擁有企業客戶銷售通路，與商用客戶之間建立了深厚關係。再加上相較於一般個人消費者，企業用戶對於BEV車型的關注度其實更高。

在這樣的背景之下，「既然要推出品牌首款輕型BEV，那就從商用車開始」也就成了順理成章的決定。

換個說法，也可以理解為「Daihatsu的商用車一直深受企業用戶支持」。

而對這些長期支持品牌的商用客戶來說，「不能隨便改變的地方」，Daihatsu選擇堅持不變，這正是他們的講究所在。

其中堅持不改的重點很多，但最大關鍵就在於貨艙空間。

原本ハイゼットカーゴ／アトレー就以輕自動車級距中擁有大容量貨艙而受到好評，而在這次電動化之後，車室尺寸依然完全維持原樣。

即使因應電池與馬達等機構改為配置在車底，貨艙的長、寬、高，以及開口部尺寸全部都沒有改變。

為什麼要做到這麼徹底？除了維持原有容量之外，更重要的是替長年使用這套尺寸的企業客戶著想。

因為在商用用戶之中，有不少人會依照HiJet Cargo／Atrai的貨艙尺寸，自行加裝專屬層架或客製化收納設備，完全配合自己的工作需求。

因此，即使換成e-HiJet Cargo／Atrai，也能讓原本的設備與使用習慣無縫延續，車內便利性不打折，這正是Daihatsu堅持維持相同尺寸的原因。

隨著新型e-HiJet Cargo／Atrai登場，未來在「最後一哩路」的小型配送領域，輕型商用車用戶是否會加速電動化轉型，也成為值得關注的發展焦點。