在捨棄奇、偶數車系的油、電劃分方式之後，Audi改以「油電雙軌」策略打造新世代產品陣容，率先登場的正是繼全新A6 e-tron純電車型之後推出的全新六代A6燃油車型，從造型設計到駕乘感受會有哪些異同之處，正是我們希望透過此次試駕深入瞭解的重點所在……

文/莊智顯 圖/顧宗濤

●建議售價 298萬元
●平均油耗 11.9km/L
●討喜之處 年輕動感氣息、緊緻操駕反應
●遺珠之憾 車室空間未有明顯進步

自1999年由Audi 100更名而來之後，Audi A6便一路堅守四環品牌豪華中大型房車地位至今，歷經五代車型變化，原廠代號C9的全新六代A6正式首演於2025年3月4日，同時首度亮相的僅有最具代表性的Avant五門旅行車版本，Sedan四門房車則是在1個月後的4月15日追加登場。在國內市場方面，為消化今年陸續到港的大量新世代車款，Audi Taiwan選擇於10月2日連同三代Q5與全新A6 e-tron同場盛大發表，首波上市提供TFSI 150kW/200kW兩款汽油渦輪動力，Sedan車型售價分別為288、346萬元，Avant車型則是各加10萬元。

燃油專屬造型元素

在外觀造型上，六代A6 Avant比起全新A6 e-tron、其實反倒更接近新一代A5車系，這是因為Audi原廠針對燃油與純電兩種不同動力分別賦予其專屬設計語言，其中最容易分辨的是燃油車款採用LED日行燈與頭燈組整合的一體式造型，而e-tron純電系列則為分離式設計，同時盾形水箱護罩面積更為碩大，配合兩側直立式導流槽，呈現出更為簡潔俐落的低扁視覺印象，與e-tron車系多以封閉式水箱護罩搭配大面積亮黑飾板營造懸浮科技感的手法可說是大異其趣。

新車尺碼為4999（+60）/1875（-11）/1472（-22）mm，2924mm的軸距基本與前代車型持平，可以看出整體輪廓變得更加低扁修長，原廠亦強調新車擁有品牌燃油車中最佳的0.23（Sedan）/0.25（Avant）Cd超低風阻表現，配合前擋與四車門的雙層隔音玻璃配置，車室靜肅性確實相當出色。值得一提的是，試駕車不僅選用更具動感侵略氣息的S line外觀套件、21吋Audi Sport輪圈，以及時下流行的黑色外觀套件，也一併加入OLED 2.0尾燈組，帶來無可比擬的視覺效果之外，還具備三角警示、後方距離警示等互動功能，另可搭配車頭LED日行燈進行7種不同光型設置，展現車主的個性喜好。

家族風格數位座艙

相較於刻意作出區隔的外觀造型，燃油版的六代A6在內裝鋪陳上則是回歸與e-tron純電兄弟、乃至於四環新世代車款全面共通的Digital Stage數位互動座艙風格，環抱式的控檯線條配合懸浮式曲面螢幕的設計，雖然在近期密集接觸下顯得有些新鮮感不足，不過使用體驗確實可圈可點，包括反應速度與畫面精細度出色的雙OLED螢幕、直覺好上手的觸控介面等，惟平面化觸控設計的方向盤快捷鍵在行駛過程中偶爾會出現誤觸、整體儀錶樣式與螢幕顯示風格略嫌單調等問題，還需要原廠透過後續更新升級來加以改善。

在車室空間表現方面，由於燃油版六代A6 Avant的2924mm軸距僅比純電兄弟短了22mm，因此前後座縱向空間相差不大，加上底板下方無需預留電池空間，在車高低了55mm的前提下，依然能夠為後座乘客爭取到更為寬裕的腿部空間，帶來更為舒展的乘坐體驗，相對的是後座中央少不了傳動軸所造成的大幅隆起，在需要三人同時入座時會顯得較為侷促。值得一提的是，新車在追求低風阻的流線輪廓影響下，頭部空間反倒不若相對方正的前代車型般開闊充裕，甚至沒能與車身尺碼大幅放大、軸距追到2897mm的新世代A5 Avant拉開明顯差距，對於後座乘載需求較高、著眼於中大型豪華房車寬敞車室空間表現的消費者來說整體表現可能會不如預期。

四缸渦輪高效順暢

同樣基於全新PPC（Premium Platform Combustion）燃油動力模組化平台開發，六代A6比照先前在台上市的新世代A5車系，將搭載的2.0L直四渦輪引擎升級為最新的EA888 Evo5單元，除了透過VTG可變幾何渦輪葉片與提升至500bar的燃油直噴壓力，帶來更為優異的燃油霧化效果、進而提升燃燒效率之外，曲軸、連桿、活塞等內部組件亦加以強化，即使最大馬力維持204hp、峰值扭力小漲2.1kgm為34.7kgm，帳面數字看來差異有限，不過一上路便可發現整體引擎運轉順暢度更加綿密順滑，動力反應也來得更為積極明快。

正如先前在新世代A5等車款上所發現，新款S-tronic七速雙離合器自手排變速箱的整體順暢度也再度精進，而且原廠似乎還針對A6車系的齒比或終傳比另行調整，在車重多出170公斤並升級搭載255/35R21大尺碼圈胎的前提下，試駕車在靜止起步或中段加速等狀況下所展現出的輕快反應，比起先前試駕過、採用相同動力配置的A5 Sedan TFSI 150kW可說是有過之而無不及，兩車相差半秒的零百加速成績主要是反應在中後段推力的飽滿程度，進一步強化本車從外觀開始的活潑動感形象，與過往偏向穩重溫和的從容調性大不相同。

靈活身手緊緻動態

燃油版六代A6維持品牌常見的前、後五連桿懸吊布局，而雖然試駕車因為選配S line外觀套件同步升級S line跑車型懸吊、配胎尺碼亦在選用21吋輪圈後由245/45R19放大到255/35R21，但上路試駕後卻驚喜地發現行路反應並非預期中的硬朗彈跳、反倒是十分平緩舒適，迅速且細膩的初段吸震反應在大幅消弭路面不平帶來的震動顛簸之外，也能始終將車身維持在相對平穩的狀態，配合直接明快的轉向手感，即使面對市區窄巷也能輕鬆穿梭自如，甚至會讓人忘記這是款車長近5米、軸距超過2.9米的中大型旅行車，很好地維持品牌一貫好上手的特質。

來到多彎山路小試身手，於一般道路展現出色舒適性的S line跑車型懸吊與21吋圈胎終於可以真正發揮實力，柔軟的初段懸吊反應雖然在高速入彎時無可避免地會帶來一些車身側傾，但好在整體重心轉移來得相當漸進受控，加上四只大尺碼輪胎牢牢地緊抓地面，並不會對操駕信心造成明顯影響，同時車身前後配重控制得宜，激烈操駕下也不容易出現明顯的推頭或車尾甩動感，靈敏的轉向反應更可忠實按照駕駛人想要的路線前進，進而營造出十分緊緻明快的操駕反應與樂趣。不過需要注意的是，此次試駕的Audi A6 Avant TFSI 150kW因為是車系入門代表，無法進一步升級更高階的主動式氣壓懸吊與全輪轉向系統，需要直上200kW車型才提供選配。

試駕心得～展現動感新風貌

全新A6 Avant從外觀造型到駕乘感受都展現出不同以往的動感調性，搭配新世代家族風格的數位互動座艙設計，給人的整體印象可說是煥然一新，加上與純電並行的多元產品策略，相信更能滿足不同喜好與需求的消費者。