搭載5速手排！大發這款嶄新的「正宗硬派」輕型卡車太猛了！全長3.4公尺「方正外型」×「超越Jimny的離地高度」輕鬆征服爛路！配備劃時代貨斗設計的2007年發表「Mad Master C」概念車備受矚目

一手企劃

2026.02.17　作者：KURUMAのNEWS 　

提到大發的輕型卡車，最具代表性的就是「ハイゼットトラック」，長年以來在農業領域深受支持。不過其實過去大發也曾提出過更適合一般消費者、帶有戶外裝備風格的車型構想。

大發「ハイゼットトラック」自1960年問世以來，一直是輕型卡車的經典代表，尤其在農業用途上廣受歡迎。

另一方面，近年隨著戶外休閒活動普及，把輕型卡車當作「興趣用車」來擁有的情況也越來越常見。

因此，也陸續出現適合一般使用者、走休閒風格的特仕車型。不過其實早在將近20年前，大發就曾公開一款主打戶外裝備用途、極具魅力的概念車。

那就是大發於2007年10月舉辦的第40屆東京車展上，以參考出品形式亮相的概念車「MUD MASTER-C（マッドマスターC）」。

車身尺碼為全長3395mm×全寬1600mm×全高1960mm。由於車寬超過輕自動車規格（1480mm以下），嚴格來說並不算輕型卡車，不過它搭載660cc引擎，因此可說是「幾乎等同輕型卡車」的定位。

在2007年發表當時，大發對MUD MASTER-C的說明是：「兼具小巧與輕量所帶來的高越野性能，以及採用車架式車體所實現的壓倒性耐久性與載重能力，是一款Small & Tough的小型強悍運輸車。」

所謂的Transporter，是指用來將機車或自行車等載往目的地的車輛，也常被簡稱為「トランポ」。特別常見於載運越野機車或登山車等對應惡劣路況的競技車輛。

MUD MASTER-C正是以這類「トランポ」用途為概念打造，並與自行車運動界代表人物鈴木雷太共同企劃開發而成。

因此，這款車的貨斗設計與一般卡車不同，為了讓自行車玩家能把登山車收納後直接開去戶外，配備了多樣化的裝置與功能。

具體來說，它採用與座艙連成一體的車身與貨斗結構，實現類似輕型廂型車的載物能力。

車側設計成類似大型卡車「飛翼車」那樣可向上開啟的側邊面板，能從側面直接裝載登山車。

貨斗則採用「Attachment Body」機構，不只可載登山車，還能依照不同用途更換各種附件。透過拆裝不同配件，無論是戶外運動還是嚴苛環境下的作業需求，都能對應，主打多功能用途。

不論日常代步、工作使用或興趣娛樂，一台車就能搞定的高度泛用性，正是這款車的最大特色。

外觀設計走極簡路線，採用重視機能性的方正車身造型。

不過並非概念車常見的誇張前衛設計，而是相當貼近量產的現實風格。大面積方形頭尾燈、前水箱護罩與車門把手等細節，營造出親切又硬派的形象。

車身側面從頭燈一路延伸至貨斗的粗壯腰線，強調整體的寬體感。

底盤部分搭配大尺寸16吋越野胎，並透過車架式底盤與輕量化車身的組合，確保高度耐用與剛性。

更誇張的是，最低離地高度達到370mm，甚至超越正宗輕型四驅車代表——スズキ「ジムニー」。

至於越野性能的重要指標「三角度」（進入角、跨越角、離去角），雖然未公布具體數值，但官方表示「保有充裕餘裕」。

因此，即便是在適合登山車騎乘的崎嶇地形，也具備充足的行駛能力。

動力系統方面，如前所述搭載660cc引擎，並在傳動軸與輪轂連接處採用名為「Hub Reduction System」的齒輪機構，不僅提升越野穿越能力，也強化涉水性能，具備與正統四驅車同等級的可靠性。

詳細規格並未公開，包含搭配的變速箱與驅動方式等資訊也未說明。不過從中央鞍座上的排檔樣式判斷，推測採用5速手排變速箱。

內裝方面，儀表台設計簡潔俐落，搭配防潑水材質座椅，提升戶外使用的便利性。

但它並非商用車那種陽春配置，還配備在當時相當前衛的大型顯示螢幕，可見設計時也考量一般消費者的日常使用需求。

這款MUD MASTER-C在2007年發表時就引發高度關注，由於設計與空間規劃都相當接近量產水準，外界對於市售化的期待也非常高。

然而從公開至今，始終沒有推出直接對應的量產版本。

距離發表已近20年的今天，因疫情影響，露營等戶外活動變得更加普及。同時，隨著遠距工作推動，移居地方、嚮往鄉村生活的新型態生活方式也逐漸擴展。

曾被視為純粹工作工具的輕型卡車，如今正被賦予戶外興趣用途的新價值。或許現在正是像MUD MASTER-C這樣的車款，再次受到關注的時代。

也讓人期待這款概念車能被重新評價，並以符合現代需求的形式實現量產化。