斯巴魯為其代表性的運動房車「WRX S4」推出了特別版本「STI Sport R-Black Limited」。作為承襲世界拉力錦標賽（WRC）歷史的核心車款，這次我們將檢視它的操控與舒適性。汽車評論家大谷達也將帶來詳細報導。

「明明是WRC直系車款，卻出乎意料地舒適？」背後原因解析

熟悉斯巴魯歷史的「Subarist」（斯巴魯迷）應該知道，WRX這個名字來源於斯巴魯為參加世界拉力錦標賽（WRC）而開發的基礎車型。

【圖片】超帥氣！這就是斯巴魯「五人座運動房車」！（43張圖片）

1990年正式投入WRC賽事的斯巴魯，自1995年起連續三年奪得雙料冠軍，展現出卓越實力。但隨著全球經濟環境惡化，斯巴魯於2008年黯然退出WRC。

承襲這段輝煌歷史的車款，就是「WRX S4」。聽到這個名字時，你或許會想到偏向拉力性能、粗獷野性的車性格，但最新的WRX S4作為高性能車款，其舒適性和精緻度令人難以相信——它是一輛五人座的四門房車，兼具性能與日常實用性。

車身尺寸方面，全長4670mm×全寬1825mm×全高1465mm，軸距2675mm。

舉例來說，WRX S4 的乘坐感兼具運動車該有的紮實穩定感，但路面傳來的顛簸感幾乎感受不到，相當舒適。

尤其是在日本高速公路上經常會遇到的接縫段差，即使跨越這種小凸起，也只有非常輕微的衝擊感，車輛仍能平順地行駛過去。

此外，在高速行駛時評估舒適性時不可或缺的「平穩感」，也就是車身不會前傾或後傾，能維持水平姿態的能力，也表現得非常良好。

配合這種柔韌的乘坐感，可以說這是一輛即使長途駕駛也不易疲勞的車。

而「不易疲勞」的特性，在談論斯巴魯車時具有非常重要的意義。斯巴魯車的駕馭體驗可用「安心」與「愉悅」兩個關鍵詞來概括。

「不易疲勞」與「安心」直接相關，而正因為不易疲勞，長途駕駛也能變得愉快。

更進一步來說，在享受運動駕駛時，「不易疲勞」也意味著「不必消耗過多神經去控制車輛」，這是必不可少的一個條件。

換句話說，「不易疲勞」的車輛設計，可以說是源自斯巴魯「駕馭哲學」的一個必然結論。因此，即使在 WRX S4 上馳騁在山路，也能帶來強烈的安心感與穩定性。

即使在進入彎道時大幅打方向盤，車輛也不會表現出過度敏感的反應，依然能保持沉穩姿態，從容穿越蜿蜒的山路。

有些人或許會認為這種特性「無聊」，但我認為正因為操控穩定，才能真正感受到輪胎與路面的互動樂趣，甚至在條件允許下挑戰輪胎抓地力的極限。在這個意義上，WRX S4 的操控感非常運動化。

引擎方面採用斯巴魯的傳統水平對臥引擎，搭配渦輪增壓，從 2.4 升排氣量榨出最高 275 匹馬力與最大扭力 375Nm 的性能。

值得一提的是，這 375Nm 的最大扭力從 2000rpm 低轉速即可發揮，展現了極佳的柔順性與易駕馭特性。這也正好呼應「安心」與「樂趣」兼具的設計理念。

現行（截至 2025 年 12 月）WRX S4 全車型都搭載斯巴魯性能 CVT（Subaru Performance Transmission），其表現同樣令人驚艷。

提到 CVT，許多人會認為它與運動車不搭，但這其實是誤解。與傳統手排或多段變速箱不同，CVT 不會出現「二檔時轉速過高，三檔時轉速過低」的問題，不論是任何彎道，或在日本公路允許的任何車速範圍內，都能保持最佳引擎轉速行駛。換句話說，CVT 是能最大化發揮引擎性能的變速箱。

WRX S4 的配備也非常豐富。全車型標配斯巴魯的安全核心——EyeSight，以及 EyeSight Safety Plus 與 EyeSight X 系統。

試駕的 STI Sport R-Black Limited 前座採用 RECARO 座椅，如同將人體包覆般提供支撐。

大型尾翼雖為選配，但其造型並不會大幅阻礙後方視野，這種設計風格正是典型的斯巴魯特色。

WRX S4 不僅能盡情享受運動駕駛，同時具備卓越的安全性，是名副其實代表斯巴魯的運動房車。

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原文出處：スバル「“5人乗り”スポーツカー」がスゴイ！ 270馬力超え「水平対向エンジン」搭載＆全長4.6mの“ちょうどいい”ボディ採用！ 黒感強めでカッコイイ「WRX S4“STI Sport R-Black Limited”」の実力とは
原文記者： 大谷達也
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1002293
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