超過 650 匹馬力！豐田「全新旗艦級跑車」全球首度亮相！4.0 升 V8 渦輪×油電混合動力，並首度採用原廠「超輕量」全鋁合金車體！預計 2027 年上市的「GR GT」到底有多厲害？

一手企劃

2026.01.02　作者：KURUMAのNEWS 　

豐田正式全球首度公開旗艦級跑車「GR GT」。究竟是一款什麼樣的車型呢？就讓我們一起來看看它到底有多厲害。

2025 年 12 月 5 日，TOYOTA GAZOO Racing 一口氣全球首發全新車款「GR GT」與「GR GT3」，同時 Lexus 也公開了概念車「Lexus LFA Concept」。

此次由豐田發表的 GR GT，是一款以量產為前提的道路版本車型。接下來，就來深入了解這款以 2027 年上市為目標的全新跑車，究竟厲害在哪裡。

豐田與 TOYOTA GAZOO Racing 將 GR GT 定位為進一步深化「以賽車運動為起點，打造更好的車」理念的「GR 品牌旗艦級跑車」。

就「GR」品牌來看，過去的頂級代表作「GR Supra」，由於共用平台的 BMW「Z4」即將停產，GR Supra 的生產也預計在 2026 年 3 月畫下句點。

不過，GR GT 未必能被視為搭載 BMW 直列六缸或直列四缸引擎的 GR Supra 的直接後繼車款。

話雖如此，GR GT 在承接過去 GR Supra 所扮演角色的同時，明顯朝向更高階的超級跑車定位進化，這點毫無疑問。

此外，在油耗、噪音等各項法規日益嚴格，以及整體跑車市場環境愈來愈嚴苛的情況下，GR GT 能夠實現量產，想必克服了相當高的門檻。

與採用 BMW 合作體系的 GR Supra 不同，GR GT 採用了豐田首度導入的全鋁合金車體骨架，並由豐田自行開發 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，搭配單馬達的油電混合系統，系統綜效最大馬力的開發目標超過 650 匹，最大扭力則達到 850Nm。

同時，GR GT 在開發階段也已將未來更加嚴格的排放法規納入考量，且 GR GT3 與 GR GT 共用了大量的車體骨架零組件。

目前公開的資訊仍相當有限，但這套能兼顧輕量化與高剛性的全鋁合金骨架，與本田初代 NSX 的全鋁單體車殼，或是 Audi A8 的全鋁車身結構，在設計思路上仍有所不同。

GR GT 是以全鋁合金骨架為基礎，在車體主要結構部位配置大型中空鋁合金鑄件，並透過鋁合金擠型材等最適化的材料配置與接合技術，來實現高剛性表現。由於鋁合金與鋼材在材料的彈性變形特性，也就是剛性方面存在顯著差異，鋁合金本身剛性較低，因此部材配置與接合技術就顯得格外重要。

此外，車身外板採用 CFRP（碳纖維）與樹脂材質，也是達成輕量化的重要關鍵。

鋁合金的比重約為鋼材的三分之一，因此也被廣泛應用於飛機外殼等領域。

對於追求性能的跑車而言，鋁合金、碳纖維與樹脂幾乎都是不可或缺的重要材料。

不過，鋁合金與碳纖維一般也存在成本高、製造技術門檻高、不利於大量生產等缺點，因此車輛售價自然會偏高，生產數量也不太可能走向大規模量產。

2010 年問世的 Lexus「LFA」全球限量 500 台，當時售價高達 3750 萬日圓。由此來看，GR GT 的產量同樣可能相當有限，即便價格設定達到 LFA 等級，也不會讓人感到意外。

GR GT（原型車）的車身尺寸為全長 4820mm、全寬 2000mm、全高 1195mm，軸距為 2725mm，整體呈現出又長、又寬、又低的車身輪廓，車重則控制在 1750kg 以下。

以跑車來說，GR GT 的車長偏長，而車身越長，一般來說在空氣力學表現上也更具優勢。